Utilitaire GNV : en réponse aux ZFE, cette concession Volkswagen mise sur le Caddy TGI
Parmi les 170 points de vente Volkswagen Utilitaires de France, celui de Nantes se distingue en plaçant le Volkswagen Caddy Cargo Maxi GNV auprès de sa clientèle bientôt confrontée à une zone à faibles émissions (ZFE).
A droite de la porte d’entrée principale de la concession Volkswagen Utilitaires installée sur le territoire de Saint-Herblain en périphérie de Nantes (Loire-Atlantique), ce panneau « Div Nantes ». Sous cette bannière en 3 lettres qui doit s’entendre « Distribution industrielle de véhicules » se regroupent deux autres établissements similaires. Ainsi au Poiré-sur-Vie en Vendée et à Theix, près de Vannes, dans le Morbihan.
« Nous distribuons tous les utilitaires de Volkswagen, y compris la gamme Van Life Evasion California », nous précise Yohann Broband, directeur commercial du site. La mobilité alternative, il connaît, avec une expérience qui ne l’a pas rendu monophasé à l’électrique. Dans une précédente vie professionnelle, il pouvait sortir l’éthanol E85 comme carte maîtresse. Avant son arrivée chez Div Nantes, le Volkswagen Caddy GNV existait déjà : « Il était vendu sporadiquement à la demande de rares clients. L’équipe commerciale se concentrait sur les modèles lambda. Le GNV ne rentrait pas dans le périmètre du discours des vendeurs. Ni d’ailleurs l’électrique tant que le réseau de recharge n’était pas satisfaisant ».
Avec un intérêt marqué du constructeur pour sa diffusion ? « Nous avons à l’époque reçu l’information sur son lancement. Mais depuis, plus rien, le constructeur est complètement absent sur le GNV dans sa communication. Contrairement à ce qui se passe aujourd’hui avec l’ID. Buzz. Pour ce modèle électrique, nous recevons fréquemment des messages de Volkswagen ».
Si le constructeur ne pousse pas l’utilitaire fonctionnant au GNV, pourquoi le groupe Div s’y intéresse-t-il autant ? Tout simplement parce qu’il a été réceptif à ceux qui soutiennent cette solution alternative.
Depuis, le groupe s’intègre à un maximum d’événements pour présenter cet utilitaire à alimentation au biogaz. Nous avions ainsi croisé son équipe au salon Bio360 Expo en février dernier : « Nous étions aussi à l’inauguration de la station multi-énergies des Sables-d’Olonne il y a quelques jours, aux portes ouvertes de celle d’Ancenis, et à La Pommeraye ».
D’autres manifestations attendent l’engin : « Nous avons prévu de l’exposer aux foires de Béré à Châteaubriant et de Minées à Challans en septembre prochain. Le mois d’après il sera à Nantes au salon Serbotel des métiers de la bouche. Je vois très bien le Caddy TGI pour le portage des repas ».
Un de ses clients fait toutefois mieux que les chiffres théoriques : « Au GNV, il atteint 540 km. C’est en habitué de ce carburant qui pratique l’éco-conduite depuis 10 ans. Auparavant, il roulait avec un utilitaire Fiat. Il apprécie sur le Caddy une autonomie plus généreuse, et un meilleur confort de conduite. Notre modèle s’appuie sur la plateforme MQB, entre autres partagée avec la Golf 8 ».
Le directeur commercial Yohann Broband apprécierait que le constructeur s’implique davantage pour vraiment proposer une plus large gamme TGI : « En particulier avec le Crafter. J’ai connu les Fiat Ducato et Iveco Daily au gaz. Je sais tout le potentiel qu’il y a derrière ce format d’utilitaires avec le GNV. Mais le sujet du moment, pour le constructeur, c’est l’électrique ».
Qui sont les acheteurs de ce modèle auprès de nos interlocuteurs ? Le commercial à l’indétrônable sourire répond : « Ce sont encore principalement des clients qui viennent vers nous avec en tête l’idée d’acheter précisément cet utilitaire GNV. Ainsi une petite mairie, mais aussi un transporteur qui nous en a acheté 5. Il possède déjà une quarantaine d’utilitaires qui roulent au bioéthanol ».
Cette dernière transaction revêt un caractère symbolique : « Avec lui, nous aurons un retour précieux car chacun de ses véhicules totalisent environ 120 000 km à l’année. Dans 3 ans, les compteurs des 5 Caddy TGI afficheront plus de 300 000 km. La commande de ce transporteur fait suite à sa demande auprès de GRDF national. Elle nous est parvenue après être descendue à sa direction régionale ». Un vendeur de Div Vannes « a placé 4 Caddy TGI auprès d’une entreprise spécialisée dans les travaux en hauteur ».
GRDF est pour le groupe Div un partenaire de choix : « En juin prochain, nous allons travailler ensemble pour mettre au point un ciblage précis afin de placer notre Caddy TGI chez les professionnels du secteur des 3 concessions. Le travail de sélection sera effectué grâce au code NAF. Nous pensons en particulier aux entreprises de TP, mais aussi aux artisans locaux dont les plombiers et électriciens qui vont être confrontés à la ZFE fin 2024 à Nantes. Ce projet va élargir notre clientèle ». Le paysage des ventes devrait ainsi se modifier considérablement dans quelques mois : « Pour l’instant, la plupart des véhicules que nous vendons sont encore diesel ».
Une situation qui contribue au changement d’état d’esprit des vendeurs : « Avec la Covid, puis la crise des semi-conducteurs, le conflit en Ukraine, et les diverses règlementations à venir, on vit beaucoup plus notre mission au jour le jour qu’il y a quelques mois. Savez-vous qu’avec la prochaine réglementation OQA qui impose de recalculer les émissions de CO2 dès lors que des aménagements fixes ont été effectués, par exemple une galerie non démontable, bien des utilitaires risquent d’être recalés aux futurs contrôles techniques ? ». Entre le bioGNV et l’électrique, quel véhicule sera-t-il placé chez les clients du groupe Div ? « Ça dépendra des besoins, notamment en volume utile et en kilométrage ».
Lorsqu’ils placent des Caddy TGI, les commerciaux du groupe Div n’hésitent pas à montrer les outils disponibles notre site Internet Gaz Mobilité, notamment la carte des stations ouvertes au public en France : « Ca nous aide à lever les freins au sujet de la mobilité GNV. Nous n’hésitons pas à accompagner nos clients dans une station pour leur montrer le processus d’avitaillement ».
A droite de la porte d’entrée principale de la concession Volkswagen Utilitaires installée sur le territoire de Saint-Herblain en périphérie de Nantes (Loire-Atlantique), ce panneau « Div Nantes ». Sous cette bannière en 3 lettres qui doit s’entendre « Distribution industrielle de véhicules » se regroupent deux autres établissements similaires. Ainsi au Poiré-sur-Vie en Vendée et à Theix, près de Vannes, dans le Morbihan.
« Nous distribuons tous les utilitaires de Volkswagen, y compris la gamme Van Life Evasion California », nous précise Yohann Broband, directeur commercial du site. La mobilité alternative, il connaît, avec une expérience qui ne l’a pas rendu monophasé à l’électrique. Dans une précédente vie professionnelle, il pouvait sortir l’éthanol E85 comme carte maîtresse. Avant son arrivée chez Div Nantes, le Volkswagen Caddy GNV existait déjà : « Il était vendu sporadiquement à la demande de rares clients. L’équipe commerciale se concentrait sur les modèles lambda. Le GNV ne rentrait pas dans le périmètre du discours des vendeurs. Ni d’ailleurs l’électrique tant que le réseau de recharge n’était pas satisfaisant ».
Une spécificité…
Quand est apparu chez Volkswagen le Caddy TGI ? Yohann Broband se rappelle qu’il était disponible dans une précédente génération en 2016-2017. La réponse exacte, c’est Mathieu Tabanou qui va nous l’apporter : « Il existe depuis 2004-2005, mais n’était sans doute pas proposé à cette époque ici ». Ce commercial a intégré quelques années plus tard Div Nantes. Son directeur précise : « Le nouveau modèle de Caddy TGI est apparu l’été dernier ».Avec un intérêt marqué du constructeur pour sa diffusion ? « Nous avons à l’époque reçu l’information sur son lancement. Mais depuis, plus rien, le constructeur est complètement absent sur le GNV dans sa communication. Contrairement à ce qui se passe aujourd’hui avec l’ID. Buzz. Pour ce modèle électrique, nous recevons fréquemment des messages de Volkswagen ».
Si le constructeur ne pousse pas l’utilitaire fonctionnant au GNV, pourquoi le groupe Div s’y intéresse-t-il autant ? Tout simplement parce qu’il a été réceptif à ceux qui soutiennent cette solution alternative.
…qui s’explique
« Nous avons rapidement eu un échange entre vendeurs lorsque le nouveau Volkswagen Caddy TGI est sorti. Nous avons fait venir Laurent Sorin de Vendée Energie pour qu’il nous explique ce qui est en train de se monter en matière de mobilité GNV dans la région. C’est là que j’ai pris conscience du mouvement en cours », explique Yohann Broband.Depuis, le groupe s’intègre à un maximum d’événements pour présenter cet utilitaire à alimentation au biogaz. Nous avions ainsi croisé son équipe au salon Bio360 Expo en février dernier : « Nous étions aussi à l’inauguration de la station multi-énergies des Sables-d’Olonne il y a quelques jours, aux portes ouvertes de celle d’Ancenis, et à La Pommeraye ».
D’autres manifestations attendent l’engin : « Nous avons prévu de l’exposer aux foires de Béré à Châteaubriant et de Minées à Challans en septembre prochain. Le mois d’après il sera à Nantes au salon Serbotel des métiers de la bouche. Je vois très bien le Caddy TGI pour le portage des repas ».
Le Volkswagen Caddy TGI au salon bio360 en début d'année à Nantes
Du Caddy au Crafter TGI ?
Le Volkswagen Caddy TGI n’existe que sur la base du Cargo Maxi. « C’est pour placer les 5 bouteilles d’un total de 139 litres pouvant contenir 25 kg de gaz », justifie Mathieu Tabanou. L’utilitaire embarque également un petit réservoir d’essence : « Sa contenance est de 11,9 l, pour 8,25 l utilisables. Ainsi le véhicule présente une autonomie officielle de 440 km au GNV et 120 km à l’essence ».Un de ses clients fait toutefois mieux que les chiffres théoriques : « Au GNV, il atteint 540 km. C’est en habitué de ce carburant qui pratique l’éco-conduite depuis 10 ans. Auparavant, il roulait avec un utilitaire Fiat. Il apprécie sur le Caddy une autonomie plus généreuse, et un meilleur confort de conduite. Notre modèle s’appuie sur la plateforme MQB, entre autres partagée avec la Golf 8 ».
Le directeur commercial Yohann Broband apprécierait que le constructeur s’implique davantage pour vraiment proposer une plus large gamme TGI : « En particulier avec le Crafter. J’ai connu les Fiat Ducato et Iveco Daily au gaz. Je sais tout le potentiel qu’il y a derrière ce format d’utilitaires avec le GNV. Mais le sujet du moment, pour le constructeur, c’est l’électrique ».
Un compteur qui s’incrémente
Depuis la fin de l’année dernière, le groupe Div a vendu 13 exemplaires du Caddy TGI. « Le vrai départ pour ce modèle a été ressenti après le salon Bio360. Nous aurions pu en vendre davantage s’il était aussi proposé avec une boîte auto », nous confie Mathieu Tabanou.Qui sont les acheteurs de ce modèle auprès de nos interlocuteurs ? Le commercial à l’indétrônable sourire répond : « Ce sont encore principalement des clients qui viennent vers nous avec en tête l’idée d’acheter précisément cet utilitaire GNV. Ainsi une petite mairie, mais aussi un transporteur qui nous en a acheté 5. Il possède déjà une quarantaine d’utilitaires qui roulent au bioéthanol ».
Cette dernière transaction revêt un caractère symbolique : « Avec lui, nous aurons un retour précieux car chacun de ses véhicules totalisent environ 120 000 km à l’année. Dans 3 ans, les compteurs des 5 Caddy TGI afficheront plus de 300 000 km. La commande de ce transporteur fait suite à sa demande auprès de GRDF national. Elle nous est parvenue après être descendue à sa direction régionale ». Un vendeur de Div Vannes « a placé 4 Caddy TGI auprès d’une entreprise spécialisée dans les travaux en hauteur ».
L’arrivée de la ZFE va rebattre les cartes
« Nos premiers clients sont à rechercher en consultant les marchés publics lancés par les communes et communautés de communes. Nous avons pour cela souscrit un abonnement afin de recevoir tous les appels d’offres, auxquels nous pouvons répondre avec nos modèles diesel, essence, GNV et électriques », révèle Yohann Broband.GRDF est pour le groupe Div un partenaire de choix : « En juin prochain, nous allons travailler ensemble pour mettre au point un ciblage précis afin de placer notre Caddy TGI chez les professionnels du secteur des 3 concessions. Le travail de sélection sera effectué grâce au code NAF. Nous pensons en particulier aux entreprises de TP, mais aussi aux artisans locaux dont les plombiers et électriciens qui vont être confrontés à la ZFE fin 2024 à Nantes. Ce projet va élargir notre clientèle ». Le paysage des ventes devrait ainsi se modifier considérablement dans quelques mois : « Pour l’instant, la plupart des véhicules que nous vendons sont encore diesel ».
Avec l'arrivée des ZFE, Yohann Broband et Mathieu Tabanou poussent le GNV comme alternative au diesel
Arguments de vente
Curieusement, l’un des arguments majeurs qui plaident pour l’achat du Caddy GNV n’est pas lié à l’environnement, mais à la disponibilité des véhicules. « Le T6 qui représentait 60 % de nos ventes est supprimé. Les délais pour obtenir un utilitaire essence ou diesel chez Volkswagen sont importants. On est à 15-18 mois sur les Caddy Cargo et 5 places, alors que le TGI est livrable sous 3-4 mois », compare Yohann Broband.Une situation qui contribue au changement d’état d’esprit des vendeurs : « Avec la Covid, puis la crise des semi-conducteurs, le conflit en Ukraine, et les diverses règlementations à venir, on vit beaucoup plus notre mission au jour le jour qu’il y a quelques mois. Savez-vous qu’avec la prochaine réglementation OQA qui impose de recalculer les émissions de CO2 dès lors que des aménagements fixes ont été effectués, par exemple une galerie non démontable, bien des utilitaires risquent d’être recalés aux futurs contrôles techniques ? ». Entre le bioGNV et l’électrique, quel véhicule sera-t-il placé chez les clients du groupe Div ? « Ça dépendra des besoins, notamment en volume utile et en kilométrage ».
Mix énergétique
Pour Yohann Broband, la mobilité durable ne peut s’appuyer que sur un mix énergétique : « L’électrique ne pourra pas remplacer tout les véhicules essence et diesel. Il faut exploiter différentes énergies dont le bioéthanol - parfois en architecture hybride série - et le bioGNV font partie ». Comme beaucoup de convaincus du carburant issu des déchets organiques, il ne comprend pas « pourquoi les émissions de CO2 des véhicules ne sont pas pris en compte du puits à la roue ». Il n’est pas davantage pour le principe d’une taxation annuelle des constructeurs « selon la moyenne des émissions de CO2 des véhicules vendus ».Lorsqu’ils placent des Caddy TGI, les commerciaux du groupe Div n’hésitent pas à montrer les outils disponibles notre site Internet Gaz Mobilité, notamment la carte des stations ouvertes au public en France : « Ca nous aide à lever les freins au sujet de la mobilité GNV. Nous n’hésitons pas à accompagner nos clients dans une station pour leur montrer le processus d’avitaillement ».
Gaz Mobilité et moi-même tenons à remercier 3 personnes qui nous ont permis de réaliser le présent article. Tout d’abord nos interviewés Yohann Broband et Mathieu Tabanou pour leur disponibilité et leur excellent accueil. Ainsi que Sébastien Maillard de GRDF qui a organisé l’entrevue à la concession.
Merci pour cet article, qui donne un peu d’optimisme sur la vitalité du secteur des véhicules légers ou utilitaires au GNV !