VECTO : l’outil de référence pour mesurer les émissions de CO2 des poids lourds en Europe
Depuis 2019, les constructeurs de poids lourds doivent utiliser un outil de simulation informatique pour déclarer les émissions de CO2 de leurs véhicules neufs. Baptisé Vehicle Energy Consumption Calculation Tool (VECTO), celui-ci permet une mesure standardisée et harmonisée des performances environnementales des véhicules lourds (bus, camions, autocars) en tenant compte des spécifications de chaque modèle.
S’il se révèle nettement plus complexe, ce calcul individualisé permet une estimation plus fidèle d’un marché où chaque véhicule est conçu à la carte. En cela, VECTO marque un véritable changement de paradigme.
L’utilisation de VECTO est devenue obligatoire depuis janvier 2019 pour les camions 4x2 et 6x2 de plus de 16 tonnes, et son champ d'application s'étend progressivement à d'autres catégories de véhicules.
Directement transmises par les constructeurs, les données VECTO permettent aux instances européennes de mieux suivre le respect de ces objectifs. Elles servent aussi à informer les acheteurs publics et privés, et à stimuler la transparence et l'innovation dans le secteur du transport routier.
Malheureusement, VECTO reste focalisé sur les émissions à l’échappement et ne distingue pas automatiquement le gaz fossile du bioGNV. Sauf exception validée, il applique un facteur d'émission standard, ce qui peut sous-évaluer le gain environnemental réel des véhicules roulant au biométhane. Autre point : VECTO se concentre uniquement sur le CO2, sans intégrer d’autres polluants comme les Nox ou les particules.
Il existe enfin des outils dérivés ou complémentaires destinés aux études comparatives, au suivi d’indicateurs environnementaux, ou à la planification de l’achat de véhicules bas-carbone. Certains acteurs du secteur (ONG, cabinets de conseil, portails d’information) les utilisent pour diffuser des données et classements exploitant les résultats VECTO.
SOMMAIRE
- Un outil adapté à la diversité des poids lourds
- Un outil au cœur de la réglementation européenne
- Le cas des véhicules GNV et bioGNV
- Des outils disponibles pour les professionnels
Un outil adapté à la diversité des poids lourds
Contrairement aux voitures particulières et véhicules utilitaires légers, homologués selon un cycle d'essai physique (WLTP) et associées à une valeur d'émission unique par version, les poids lourds sont souvent personnalisés selon les besoins du client. VECTO répond à cette réalité de marché en simulant les émissions de CO2 pour chaque véhicule en fonction d’un ensemble de caractéristiques : type de cabine, châssis, motorisation, boîte de vitesses, pneus, charge utile, type de mission (urbain, interurbain, autoroute), etc...S’il se révèle nettement plus complexe, ce calcul individualisé permet une estimation plus fidèle d’un marché où chaque véhicule est conçu à la carte. En cela, VECTO marque un véritable changement de paradigme.
L’utilisation de VECTO est devenue obligatoire depuis janvier 2019 pour les camions 4x2 et 6x2 de plus de 16 tonnes, et son champ d'application s'étend progressivement à d'autres catégories de véhicules.
Un outil au cœur de la réglementation européenne
Les résultats VECTO servent de base à la réglementation européenne sur les normes d'émissions de CO2 pour les poids lourds. L'UE impose ainsi aux constructeurs une réduction progressive des émissions moyennes de leurs ventes : −15 % d'ici 2025, −30 % d'ici 2030 par rapport aux niveaux de 2019.Directement transmises par les constructeurs, les données VECTO permettent aux instances européennes de mieux suivre le respect de ces objectifs. Elles servent aussi à informer les acheteurs publics et privés, et à stimuler la transparence et l'innovation dans le secteur du transport routier.
Le cas des véhicules GNV et bioGNV
VECTO prend également en compte le type de carburant utilisé. Les poids lourds alimentés au GNV (gaz naturel pour véhicules), qu'il s'agisse de GNC ou de GNL, bénéficient généralement d'une note CO2 plus favorable que leurs homologues diesel (de l’ordre de -15 %). Cela peut encourager les constructeurs à les intégrer dans leur stratégie pour réduire la moyenne des émissions de leur flotte.Malheureusement, VECTO reste focalisé sur les émissions à l’échappement et ne distingue pas automatiquement le gaz fossile du bioGNV. Sauf exception validée, il applique un facteur d'émission standard, ce qui peut sous-évaluer le gain environnemental réel des véhicules roulant au biométhane. Autre point : VECTO se concentre uniquement sur le CO2, sans intégrer d’autres polluants comme les Nox ou les particules.
Une approche plus réaliste, mais beaucoup plus complexe
Si l’approche VECTO permet une bien meilleure représentation des émissions réelles, elle complique aussi les comparaisons simples entre modèles. Les simulateurs doivent être mis à jour régulièrement et alimentés par les fabricants avec des données techniques détaillées.
Si l’approche VECTO permet une bien meilleure représentation des émissions réelles, elle complique aussi les comparaisons simples entre modèles. Les simulateurs doivent être mis à jour régulièrement et alimentés par les fabricants avec des données techniques détaillées.
Des outils disponibles pour les professionnels
La Commission européenne met à disposition une version publique de VECTO que les constructeurs peuvent télécharger depuis le site de la direction du climat. Cette version permet de simuler les émissions de CO2 en fonction de multiples paramètres techniques. Des fournisseurs tiers proposent également des solutions intégrées ou des services d’analyse basés sur VECTO pour les transporteurs et les gestionnaires de flotte.Il existe enfin des outils dérivés ou complémentaires destinés aux études comparatives, au suivi d’indicateurs environnementaux, ou à la planification de l’achat de véhicules bas-carbone. Certains acteurs du secteur (ONG, cabinets de conseil, portails d’information) les utilisent pour diffuser des données et classements exploitant les résultats VECTO.
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