Argentine : Agrale et Hexagon Agility vont équiper plus de 400 bus au GNC supplémentaires
Le gaz naturel gagne du terrain dans les transports urbains argentins. Après une première série de 108 autobus équipés cette année, Agrale Argentina et le norvégien Hexagon Agility changent de dimension avec un nouvel accord portant sur plus de 400 bus au gaz naturel comprimé (GNC). Une montée en puissance qui intervient alors que Buenos Aires prépare la fin des achats de bus diesel neufs dès 2027.
Le marché argentin des autobus au gaz passe à la vitesse supérieure. Le constructeur Agrale Argentina et l'équipementier norvégien Hexagon Agility viennent de conclure un nouvel accord pour équiper plus de 400 autobus supplémentaires au GNC. Une commande d'une ampleur nettement supérieure aux 108 véhicules déjà concernés par leur première collaboration cette année.
Pour ces nouveaux véhicules, Hexagon Agility fournira ses réservoirs composites de type 4. De son côté, Agrale Argentina assurera la production locale des véhicules. Filiale du groupe brésilien Francisco Stédile, présent depuis plus de cinquante ans sur le marché argentin, le constructeur entend capitaliser sur son implantation industrielle pour accompagner la transformation des flottes.
Aujourd'hui, plus de 97 % des autobus de la capitale fonctionnent encore au gazole. Une situation appelée à évoluer : dans le cadre de son plan de mobilité durable et de son plan d'action climat 2050, annoncés en juillet 2025, Buenos Aires prévoit que tous les autobus neufs intégrant sa flotte à partir de 2027 devront fonctionner au GNC ou à l'électricité.
Pour les transporteurs, le choix entre les deux technologies sera donc déterminant. Et sur ce terrain, le gaz naturel dispose de plusieurs arguments. L'Argentine bénéficie déjà d'un important réseau de stations GNV, développé au fil de plusieurs décennies de conversion des véhicules particuliers. Le pays peut également s'appuyer sur ses ressources gazières, notamment celles du bassin de Vaca Muerta, ainsi que sur un carburant dont le coût reste compétitif.
À l'inverse, le passage à l'électrique nécessite de lourds investissements dans les dépôts, les bornes de recharge et les raccordements électriques. Des dépenses difficiles à absorber dans un contexte économique où les capacités de financement des collectivités et des opérateurs restent contraintes. Le GNC apparaît ainsi comme une solution immédiatement mobilisable pour réduire la dépendance au diesel, sans attendre le déploiement d'infrastructures entièrement nouvelles tout en gardant une possibilité de décarbonation en développant la méthanisation.
A lire aussiIveco a livré une première flotte de bus au gaz naturel en Argentine
Fin 2024, Iveco Bus avait notamment livré une première flotte de 20 autobus urbains à la ville de Córdoba. Le constructeur a ensuite poursuivi son développement avec 20 châssis GNV destinés à l'opérateur Metropol, dans l'agglomération de Buenos Aires, avant de décrocher une commande de 77 autobus pour la ville de Paraná, dont 17 fonctionnant au gaz naturel.
Le mouvement dépasse d'ailleurs les frontières argentines. La Bolivie voisine a engagé en septembre la conversion de plus de 400 bus urbains du gazole vers le GNV à Santa Cruz de la Sierra, première étape d'un programme national motivé par la crise d'approvisionnement en gazole importé.
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Le marché argentin des autobus au gaz passe à la vitesse supérieure. Le constructeur Agrale Argentina et l'équipementier norvégien Hexagon Agility viennent de conclure un nouvel accord pour équiper plus de 400 autobus supplémentaires au GNC. Une commande d'une ampleur nettement supérieure aux 108 véhicules déjà concernés par leur première collaboration cette année.
Pour ces nouveaux véhicules, Hexagon Agility fournira ses réservoirs composites de type 4. De son côté, Agrale Argentina assurera la production locale des véhicules. Filiale du groupe brésilien Francisco Stédile, présent depuis plus de cinquante ans sur le marché argentin, le constructeur entend capitaliser sur son implantation industrielle pour accompagner la transformation des flottes.
Un levier politique qui justifie l'accélération
Cette accélération n'a rien d'un hasard. En Argentine, la transition énergétique des transports collectifs commence à prendre une tournure très concrète, sous l'impulsion des nouvelles orientations réglementaires de Buenos Aires.Aujourd'hui, plus de 97 % des autobus de la capitale fonctionnent encore au gazole. Une situation appelée à évoluer : dans le cadre de son plan de mobilité durable et de son plan d'action climat 2050, annoncés en juillet 2025, Buenos Aires prévoit que tous les autobus neufs intégrant sa flotte à partir de 2027 devront fonctionner au GNC ou à l'électricité.
Pour les transporteurs, le choix entre les deux technologies sera donc déterminant. Et sur ce terrain, le gaz naturel dispose de plusieurs arguments. L'Argentine bénéficie déjà d'un important réseau de stations GNV, développé au fil de plusieurs décennies de conversion des véhicules particuliers. Le pays peut également s'appuyer sur ses ressources gazières, notamment celles du bassin de Vaca Muerta, ainsi que sur un carburant dont le coût reste compétitif.
À l'inverse, le passage à l'électrique nécessite de lourds investissements dans les dépôts, les bornes de recharge et les raccordements électriques. Des dépenses difficiles à absorber dans un contexte économique où les capacités de financement des collectivités et des opérateurs restent contraintes. Le GNC apparaît ainsi comme une solution immédiatement mobilisable pour réduire la dépendance au diesel, sans attendre le déploiement d'infrastructures entièrement nouvelles tout en gardant une possibilité de décarbonation en développant la méthanisation.
A lire aussiIveco a livré une première flotte de bus au gaz naturel en Argentine
Le marché argentin du bus au gaz accélère
L'accord entre Agrale et Hexagon Agility ne constitue pas un événement isolé. Depuis plusieurs mois, les annonces se multiplient autour du gaz naturel dans les transports collectifs argentins.Fin 2024, Iveco Bus avait notamment livré une première flotte de 20 autobus urbains à la ville de Córdoba. Le constructeur a ensuite poursuivi son développement avec 20 châssis GNV destinés à l'opérateur Metropol, dans l'agglomération de Buenos Aires, avant de décrocher une commande de 77 autobus pour la ville de Paraná, dont 17 fonctionnant au gaz naturel.
Le mouvement dépasse d'ailleurs les frontières argentines. La Bolivie voisine a engagé en septembre la conversion de plus de 400 bus urbains du gazole vers le GNV à Santa Cruz de la Sierra, première étape d'un programme national motivé par la crise d'approvisionnement en gazole importé.
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