Bus GNV et bioGNV : 1 328 immatriculations en Europe au premier semestre 2026
Illustration : bus au biométhane d'Ile de France Mobilités
Les immatriculations de bus fonctionnant au GNV ou au biométhane ont atteint 1 328 unités en Europe au premier semestre 2026, contre 1 195 sur la même période en 2025, soit une progression de 11 %. Avec 593 véhicules, la France demeure le premier marché européen et concentre à elle seule 45 % du volume du continent.
Issues du rapport European Bus Data publié par DVV Media Group, les nouveaux chiffres du marché du bus en Europe complète un précédent rapport sur les véhicules lourds présenté par l'ICCT au coeur de l'été. Elles couvrent les autobus de plus de 8 tonnes, hors trolleybus, sur un périmètre incluant les 27 pays membres de l'Union, le Royaume-Uni, l’Islande, la Norvège et la Suisse.
Suivent la Serbie avec 52 véhicules, le Portugal et l’Espagne avec 34 chacun, l’Estonie avec 29 et la Pologne avec 24. Ces huit pays représentent 94 % du marché européen, le solde se répartissant entre des volumes marginaux non détaillés par DVV.
Au total, 1328 bus fonctionnant au GNV ou au bioGNV ont été immatriculés en Europe au premier semestre 2026, soit une progression de 11 % par rapport aux 1 195 unités enregistrées sur la même période en 2025.
En d'autres termes, le gaz progresse en valeur absolue, mais dans un marché du bus urbain européen dont l’ampleur est inhabituelle : 12 215 véhicules sur six mois, là où la moyenne annuelle des dix dernières années se situe entre 13 000 et 14 000 unités. Le semestre a donc concentré l’équivalent d’une année ordinaire.
Devenus largement majoritaires, les bus électriques à batteries ont totalisé 8 141 immatriculations sur le semestre, en hausse de 49 %, et représentent 61,2 % du marché du bus urbain contre 57,9 % un an plus tôt. L’hydrogène progresse de 46 %, à 397 unités. L’hybride reste stable à 1 449 véhicules, avec l’Allemagne comme premier marché (718 unités), devant l’Espagne (296) et la France (148).
En additionnant les six constructeurs chinois présents au classement, le total atteint 2 797 immatriculations, soit 34 % du marché européen du bus électrique selon nos calculs. Un tiers du segment, à comparer à un marché du GNV et du bioGNV qui reste majoritairement servi par des constructeurs européens.
Côté hydrogène, Solaris conserve 256 des 397 immatriculations. L’Italie domine ce segment avec 178 unités, devant la Pologne (119), l’Autriche (34), la France (27) et l’Allemagne (26), qui recule fortement après avoir concentré 60 % du marché européen en 2025.
Issues du rapport European Bus Data publié par DVV Media Group, les nouveaux chiffres du marché du bus en Europe complète un précédent rapport sur les véhicules lourds présenté par l'ICCT au coeur de l'été. Elles couvrent les autobus de plus de 8 tonnes, hors trolleybus, sur un périmètre incluant les 27 pays membres de l'Union, le Royaume-Uni, l’Islande, la Norvège et la Suisse.
La France pèse 45 % du marché européen
Le classement par pays confirme la concentration géographique du segment. La France arrive nettement en tête avec 593 immatriculations, devant l’Italie avec 295 unités et la Grèce avec 189.Suivent la Serbie avec 52 véhicules, le Portugal et l’Espagne avec 34 chacun, l’Estonie avec 29 et la Pologne avec 24. Ces huit pays représentent 94 % du marché européen, le solde se répartissant entre des volumes marginaux non détaillés par DVV.
Au total, 1328 bus fonctionnant au GNV ou au bioGNV ont été immatriculés en Europe au premier semestre 2026, soit une progression de 11 % par rapport aux 1 195 unités enregistrées sur la même période en 2025.
| Pays | Bus GNV/bioGNV S1 2026 | Part du total |
|---|---|---|
| France | 593 | 44,7 % |
| Italie | 295 | 22,2 % |
| Grèce | 189 | 14,2 % |
| Serbie | 52 | 3,9 % |
| Portugal | 34 | 2,6 % |
| Espagne | 34 | 2,6 % |
| Estonie | 29 | 2,2 % |
| Pologne | 24 | 1,8 % |
Une forte dynamique pour les énergies alternatives
La progression de 11 % du GNV et bioGNV s’inscrit dans un marché des motorisations alternatives qui a bondi de 36 %, passant de 8 292 à 11 315 immatriculations.En d'autres termes, le gaz progresse en valeur absolue, mais dans un marché du bus urbain européen dont l’ampleur est inhabituelle : 12 215 véhicules sur six mois, là où la moyenne annuelle des dix dernières années se situe entre 13 000 et 14 000 unités. Le semestre a donc concentré l’équivalent d’une année ordinaire.
Devenus largement majoritaires, les bus électriques à batteries ont totalisé 8 141 immatriculations sur le semestre, en hausse de 49 %, et représentent 61,2 % du marché du bus urbain contre 57,9 % un an plus tôt. L’hydrogène progresse de 46 %, à 397 unités. L’hybride reste stable à 1 449 véhicules, avec l’Allemagne comme premier marché (718 unités), devant l’Espagne (296) et la France (148).
| Energie | S1 2025 | S1 2026 | Évolution |
|---|---|---|---|
| Électrique à batteries | 5 477 | 8 141 | +49 % |
| Hybride | 1 348 | 1 449 | +7 % |
| GNV / bioGNV | 1 195 | 1 328 | +11 % |
| Hydrogène | 272 | 397 | +46 % |
| Total | 8 292 | 11 315 | +36 % |
Un mix français dominé par le gaz, à rebours de l’Europe
La ventilation par énergie fait de la France une exception sur le continent. Les immatriculations tricolores de bus à motorisation alternative se répartissent entre 593 véhicules au gaz, 337 à batteries, 148 hybrides et 27 à hydrogène, soit 1 105 unités au total sur le semestre.
Rapporté à cet ensemble, le gaz représente 53,7 % des immatriculations françaises selon nos calculs, devant l’électrique à 30,5 %, l’hybride à 13,4 % et l’hydrogène à 2,4 %. À l’échelle européenne, la hiérarchie est inversée : l’électrique concentre 71,9 % du marché des alternatives, le gaz 11,7 %.
La ventilation par énergie fait de la France une exception sur le continent. Les immatriculations tricolores de bus à motorisation alternative se répartissent entre 593 véhicules au gaz, 337 à batteries, 148 hybrides et 27 à hydrogène, soit 1 105 unités au total sur le semestre.
Rapporté à cet ensemble, le gaz représente 53,7 % des immatriculations françaises selon nos calculs, devant l’électrique à 30,5 %, l’hybride à 13,4 % et l’hydrogène à 2,4 %. À l’échelle européenne, la hiérarchie est inversée : l’électrique concentre 71,9 % du marché des alternatives, le gaz 11,7 %.
Un raz de marée électrique qui profite aux constructeurs chinois
Le classement des constructeurs électriques est désormais dominé par Yutong, avec 1 636 immatriculations. Bien implantée sur le Vieux continent, la marque chinoise devance Iveco et Heuliez, crédité de 1 156 unités, et Solaris avec 1 022 véhicules. BYD suit avec 681 bus, devant MAN (584), Mercedes (553) et Wrightbus (542).En additionnant les six constructeurs chinois présents au classement, le total atteint 2 797 immatriculations, soit 34 % du marché européen du bus électrique selon nos calculs. Un tiers du segment, à comparer à un marché du GNV et du bioGNV qui reste majoritairement servi par des constructeurs européens.
Immatriculations bus électrique par constructeur en Europe - 1er semestre 2026
| Constructeur | Pays | S1 2026 | Part de marché | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Yutong | CN | 1 636 | 20,1 % |
| 2 | Iveco / Heuliez | IT | 1 156 | 14,2 % |
| 3 | Solaris | PL | 1 022 | 12,6 % |
| 4 | BYD | CN | 681 | 8,4 % |
| 5 | MAN | DE | 584 | 7,2 % |
| 6 | Mercedes | DE | 553 | 6,8 % |
| 7 | Wrightbus | GB | 542 | 6,7 % |
| 8 | Karsan | TR | 321 | 3,9 % |
| 9 | VDL | NL | 202 | 2,5 % |
| 10 | Alexander Dennis | GB | 157 | 1,9 % |
| 11 | Volvo | SE | 153 | 1,9 % |
| 12 | King Long | CN | 146 | 1,8 % |
| 13 | Zhongtong | CN | 131 | 1,6 % |
| 14 | Golden Dragon | CN | 103 | 1,3 % |
| 15 | CRRC | CN | 100 | 1,2 % |
Côté hydrogène, Solaris conserve 256 des 397 immatriculations. L’Italie domine ce segment avec 178 unités, devant la Pologne (119), l’Autriche (34), la France (27) et l’Allemagne (26), qui recule fortement après avoir concentré 60 % du marché européen en 2025.
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