Immatriculations européennes : où en est le GNV/bioGNV au 2e trimestre 2026 ?

Le Conseil international pour un transport propre (ICCT) a publié son bilan des immatriculations européennes de véhicules lourds pour le deuxième trimestre 2026. Sur l'autocar interurbain, le gaz naturel représente 8 % du marché au deuxième trimestre, contre 5 % pour la batterie. Sur le camion lourd, le diesel conserve plus de 95 % des ventes.

Les rapports trimestriels de l'ICCT sont conçus pour mesurer la progression du zéro émission, et c'est sous cet angle qu'ils sont commentés partout. Lus segment par segment, ils disent aussi autre chose : où les motorisations gaz tiennent leur place, et pourquoi le transport lourd longue distance reste le point noir de la décarbonation européenne.

Autocars et bus : le gaz domine encore sur l'interurbain

C'est le segment où le gaz apparaît le plus nettement dans les relevés. Au deuxième trimestre 2026, le marché européen des autocars et des bus interurbains se répartit entre 87 % de diesel, 8 % de gaz naturel et 5 % de batterie. Trois points d'avance pour le gaz sur un segment où l'autonomie, la masse et les rotations longues pénalisent la solution électrique, et où l'avitaillement peut s'organiser au dépôt.

Le tableau change complètement sur l'urbain. Toutes catégories de bus et d'autocars confondues, la part zéro émission atteint environ 28,3 % sur le semestre, contre 22,7 % un an plus tôt, avec plus de 60 % de batterie sur le seul bus de ville au deuxième trimestre. L'Italie est le premier marché européen du bus zéro émission, avec 1 792 immatriculations sur les six mois. Défavorisés par les politiques européennes, le gaz et le biométhane ont perdu la bataille du bus urbain et conservent celle de l'autocar, secteur où la contrainte opérationnelle continue de jouer en leur faveur.

Autocars, bus urbains et minibus : immatriculations par énergie en Europe au 2e trimestre 2026

Poids lourds : le gaz dépassé par l'électrique

Sur les camions de plus de 12 tonnes, la donnée centrale reste la domination du gazole. Au deuxième trimestre 2026, le diesel, hybrides compris, représente encore plus de 95 % des immatriculations européennes. Le segment "zéro émission à l'échappement" atteint 3 400 unités sur le semestre, soit 2,3 % du marché, contre 1 900 unités et 1,4 % un an plus tôt. Légèrement en retrait, le gaz prend 2,1 % du marché.
  Davantage orienté sur la distribution régionale et les livraisons du dernier kilomètre, le segment des 3,5 à 12 tonnes suit une trajectoire sans commune mesure. Environ 4 600 véhicules moyens et utilitaires zéro émission ont été immatriculés sur le semestre, pour une part de 21,1 % contre 19,4 % un an plus tôt. Un véhicule sur cinq dans cette catégorie, contre un sur quarante-trois chez les poids lourds. Sur ce segment, le gaz a pesé moins de 1 % du marché au 2e trimestre contre 23 % pour l'électrique.
 
 

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