1,4 TWh de biométhane : en Allemagne, Verbio accélère et veut faire du bioGNL un carburant incontournable
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Verbio vient de franchir un nouveau cap dans le biométhane. Le groupe allemand affiche une production record de 1,41 TWh sur son dernier exercice et entend désormais accélérer dans le bioGNL, notamment pour le transport lourd. Avec ses propres camions et son réseau de stations, l'industriel veut prouver que le biométhane est déjà prêt à changer d'échelle.
Le biométhane continue de monter en puissance chez Verbio. Le groupe allemand a publié le 25 septembre dernier les résultats de son exercice 2025/26 - qui court du 1er juillet 2025 au 30 juin 2026 - avec une production record de 1 410 GWh de biométhane, soit une progression de 18 % par rapport aux 1 190 GWh annoncés un an plus tôt.
En parallèle, l'industriel indique que sa bioraffinerie a produit 1,218 million de tonnes de biodiesel et de bioéthanol à travers le monde. Au total, Verbio estime que ses activités ont permis d'éviter l'équivalent de 4,7 millions de tonnes de CO2.
Selon Verbio, le bioGNL peut permettre d'obtenir des coûts de carburant jusqu'à 50 % inférieurs à ceux du gazole fossile. 'entreprise revendique également une réduction des émissions de CO2 pouvant atteindre 100 %, ainsi qu'une autonomie supérieure à 1 000 kilomètres avec un plein.
Verbio contrôle ainsi une large partie de la chaîne, depuis la production du carburant jusqu'à son utilisation dans des poids lourds. Un moyen de démontrer à grande échelle la viabilité opérationnelle du modèle qu'il souhaite voir se développer chez les transporteurs.
« Le bioGNL est disponible, éprouvé et économiquement viable. Nous avons investi en amont dans la production, notre réseau de stations et notre flotte. C'est maintenant aux responsables politiques d'agir », affirme-t-il.
Verbio réclame notamment que le bénéfice climatique du bioGNL soit mieux pris en compte dans le barème du péage appliqué aux poids lourds en Allemagne. Le groupe souhaite également que les carburants renouvelables puissent bénéficier d'allègements fiscaux comparables à ceux accordés à d'autres technologies bas-carbone.
Une revendication portée depuis plusieurs mois par une partie de la filière allemande, qui considère la fiscalité et le cadre réglementaire comme des leviers déterminants pour accélérer l'adoption du bioGNL...
Le biométhane continue de monter en puissance chez Verbio. Le groupe allemand a publié le 25 septembre dernier les résultats de son exercice 2025/26 - qui court du 1er juillet 2025 au 30 juin 2026 - avec une production record de 1 410 GWh de biométhane, soit une progression de 18 % par rapport aux 1 190 GWh annoncés un an plus tôt.
En parallèle, l'industriel indique que sa bioraffinerie a produit 1,218 million de tonnes de biodiesel et de bioéthanol à travers le monde. Au total, Verbio estime que ses activités ont permis d'éviter l'équivalent de 4,7 millions de tonnes de CO2.
Le bioGNL au cœur de la stratégie de Verbio
Pour valoriser cette production croissante de biométhane, Verbio mise tout particulièrement sur le bioGNL qui prend un nouvel élan en Allemagne grâce à la mise en oeuvre de la THG-Quote. Le groupe avance plusieurs arguments pour convaincre les transporteurs.Selon Verbio, le bioGNL peut permettre d'obtenir des coûts de carburant jusqu'à 50 % inférieurs à ceux du gazole fossile. 'entreprise revendique également une réduction des émissions de CO2 pouvant atteindre 100 %, ainsi qu'une autonomie supérieure à 1 000 kilomètres avec un plein.
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En Allemagne, le bioGNL atteint de nouveaux records dans la mobilité
170 camions et 46 stations pour maîtriser toute la chaîne
Le groupe ne se contente pas de produire du biométhane et du bioGNL : il l'utilise au quotidien. En Allemagne, l'entreprise exploite une flotte d'environ 170 camions fonctionnant au bioGNC et au bioGNL. À cela s'ajoute un réseau de 46 stations exploitées directement ou en partenariat, principalement implantées le long des grands axes routiers.Verbio contrôle ainsi une large partie de la chaîne, depuis la production du carburant jusqu'à son utilisation dans des poids lourds. Un moyen de démontrer à grande échelle la viabilité opérationnelle du modèle qu'il souhaite voir se développer chez les transporteurs.
Cette position donne également au groupe un poids particulier dans le débat réglementaire allemand. Pour Claus Sauter, directeur général de Verbio, la technologie n'a désormais plus à faire ses preuves.« C'est maintenant aux responsables politiques d'agir »
« Le bioGNL est disponible, éprouvé et économiquement viable. Nous avons investi en amont dans la production, notre réseau de stations et notre flotte. C'est maintenant aux responsables politiques d'agir », affirme-t-il.
Verbio réclame notamment que le bénéfice climatique du bioGNL soit mieux pris en compte dans le barème du péage appliqué aux poids lourds en Allemagne. Le groupe souhaite également que les carburants renouvelables puissent bénéficier d'allègements fiscaux comparables à ceux accordés à d'autres technologies bas-carbone.
Une revendication portée depuis plusieurs mois par une partie de la filière allemande, qui considère la fiscalité et le cadre réglementaire comme des leviers déterminants pour accélérer l'adoption du bioGNL...
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