Bus en France : le GNV et le bioGNV pèsent encore deux fois plus que l'électrique

Le service statistique du ministère de la Transition écologique (SDES) a publié son décompte du parc de transport en commun routier. Sur les 27 950 autobus en circulation en France au 1er janvier 2026, 6 738 fonctionnaient au gaz naturel ou au biogaz, soit 24,1 % du parc. 

À l’heure où l’électrique concentre une grande partie des annonces autour de la décarbonation du transport public, la photographie du parc français réserve une autre lecture. Les dernières données du service statistique du ministère de la Transition écologique (SDES) montrent que le gaz conserve une place de premier plan dans les flottes d’autobus.

Dans le détail, la nomenclature du SDES distingue désormais deux lignes distinctes pour le gaz :

• La première, intitulée simplement « Gaz », recense 5 915 autobus, soit les 21,2 %
• La seconde, « Gaz HNR », correspond aux hybrides non rechargeables dont le moteur thermique fonctionne au gaz naturel, et pèse 823 véhicules supplémentaires, soit 2,9 % du parc.

Ces deux catégories consomment le même carburant et s'appuient sur les mêmes stations d'avitaillement. Additionnées, elles représentent 6 738 autobus et 24,1 % du parc français. Une distinction qui change la lecture du marché. Elle complique aussi les comparaisons avec le rapport de l'exercice précédent : au 1er janvier 2025, le SDES agrégeait encore les hybrides sous une seule ligne « bi-motorisation électrique » de 9,9 %, aujourd'hui éclatée entre 10,3 % de diesel HNR et 2,9 % de gaz HNR.  Les évolutions en points annoncées par le service statistique, qui retient une progression de 0,6 point pour le gaz et de 2,0 points pour l'électrique en un an, sont donc à manier avec précaution sur le segment hybride.

GNV et bioGNV pèsent deux fois plus que l'électrique dans le parc d'autobus en France

Le rapport de force reste net. Avec 3 332 unités, les bus électriques à batteries représentent 11,9 % du parc d'autobus, soit deux fois moins que le gaz. L'hydrogène et les autres motorisations zéro émission plafonnent à 78 véhicules (0,3 %). En additionnant toutes les motorisations alternatives au gazole, on obtient un total 10 148 autobus, soit 36,3 % du parc, dont deux tiers roulent au gaz.

Si le gaz conserve une belle avance sur l'électrique en matière de parc roulant, la dynamique n'est pas la même dès lors que l'on raisonne en nouvelles immatriculations. Sur un an, le SDES mesure une progression de 2,0 points pour l'électrique contre 0,6 point pour le gaz. En d'autres termes : la filière GNV/bioGNV conserve son avance car elle détient le stock, mais l'électrique gagne du terrain plus vite en rythme annuel. 
 

L'autocar, point mort de la transition énergétique

Lorsqu'on observe le segment de l'autocar, le contraste avec l'autobus est toujours aussi saisissant. Sur 67 421 autocars en circulation, 62 369 roulent au gazole, auxquels s'ajoutent 919 hybrides diesel. Le diesel thermique seul tient 92,5 % du parc. Force est de constater que la baisse est lente : la part de diesel était de 94,0 % un an plus tôt.

Une fois encore, le gaz y demeure la première alternative avec 3 374 véhicules, soit 5,0 % du parc et huit fois le volume de l'électrique, qui reste à 409 unités. L'hydrogène compte 33 autocars, et le biodiesel exclusif 288. Ce décalage s'explique par l'usage. L'autocar parcourt en moyenne 29 600 kilomètres par an, sur des liaisons interurbaines, scolaires ou touristiques qui n'offrent pas le retour au dépôt quotidien et la régularité de tournée dont dépendent les modèles électriques. 
 

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