Formation GNV : L'Idée Prend Forme transmet son expertise
Techniciens d'atelier, chauffeurs, inspecteurs : L'Idée Prend Forme assure la formation de tous les publics qui travaillent autour des véhicules au gaz. Son fondateur, Patrick Subreville, a mis en service les premiers bus et les premières stations GNV en France chez Gaz de France. Il présente son offre et les besoins en compétences des entreprises qui passent au GNV.
Peu de gens connaissent le GNV aussi bien que lui. Ancien ingénieur de Gaz de France, devenu GDF Suez puis Engie, Patrick Subreville a vu naître la filière. « J'ai démarré la filière. J'ai mis en place les premiers autobus en France, j'ai mis les premières stations en service en France », rappelle-t-il.
Au fil de sa carrière, il a été en contact avec l'ensemble des constructeurs et des équipementiers, français comme européens. Il a participé au développement des réservoirs du fabricant français Ullit et travaillé sur le règlement ECE R110, qui encadre les équipements GNV des véhicules. Il a aussi réalisé des essais de sécurité sur des véhicules GNV, dont des tirs et des essais d'incendie, notamment à l'UTAC et sur une base militaire. « Vous voyez que j'ai un passé quand même assez conséquent sur le GNV », sourit-il.
Lorsque le centre de recherche du groupe, situé en face du Stade de France, a dû déménager pour laisser place au centre aquatique olympique, plusieurs services ont fermé. C'était le cas du projet consacré aux véhicules au gaz naturel. « Les constructeurs avaient pris le sujet à bras-le-corps. Moi, j'étais en âge de partir, j'ai pris un plan de départ et j'ai créé ma société », raconte-t-il.
En revanche, il ne réalise pas lui-même de CID. « Je me refuse à faire du CID, car je ne veux pas être juge et partie », explique-t-il.
Parmi ses clients, il cite le réseau toulousain Tisséo, Grenoble, Renault Trucks à Montpellier ou encore le groupe Nicollin. Au cours de l'année écoulée, il a surtout élargi sa clientèle. « Je travaille beaucoup par le bouche-à-oreille, mais je m'aperçois qu'il y a du monde sur le terrain maintenant », constate-t-il. Cette concurrence l'oblige à revoir sa façon de faire. « Il faut que je réponde aux appels d'offres, ce que je ne faisais pas. Il faut que j'offre une visibilité plus importante pour que les sociétés me consultent en direct », poursuit-il.
Pour 2027, son objectif est de développer son activité tout en restant présent dans la filière. « Au plus près des formations, j'ai un retour d'expérience et je veux en faire profiter la filière. C'est ce qui me fait avancer ».
Cette offre comprend également des formations techniques consacrées aux circuits haute et basse pression et aux équipements des réservoirs, ainsi que des sessions de recyclage. L’organisme propose par ailleurs des modules sur le GPL carburant et l’hydrogène, centrés sur la compréhension des risques et les consignes de sécurité.
En cas d'accident, la responsabilité dépend des circonstances. « Si le personnel n'a pas été formé, le chef d'entreprise est directement mis en cause », souligne-t-il. À l'inverse, un technicien formé qui ne respecte pas les procédures peut voir sa responsabilité engagée. Le formateur insiste donc autant sur l'acquisition des compétences que sur leur mise en pratique : la formation ne dispense jamais de respecter les consignes de sécurité.
Sur le terrain, Patrick Subreville estime que la formation reste un enjeu concret pour les ateliers et les exploitants. Les entreprises doivent identifier les personnels concernés, définir les compétences nécessaires à leurs interventions et veiller à l’application des procédures de sécurité.
Lorsque l’entreprise prend ensuite en charge une partie de la maintenance, les besoins évoluent. Les techniciens amenés à intervenir sur les circuits de gaz doivent disposer d’une formation adaptée aux opérations réalisées, notamment en matière de consignation, de déconsignation et de mise en sécurité. La formation peut d’ailleurs être anticipée lors de l’acquisition des véhicules et intégrée aux appels d’offres.
Cette sensibilisation ne concerne pas seulement les mécaniciens. Électriciens, peintres, carrossiers ou chaudronniers peuvent également être amenés à travailler à proximité d’un véhicule GNV. Eux aussi doivent en connaître les particularités et les principaux risques.
Pour les conducteurs de poids lourds et de bennes à ordures ménagères, la priorité est de savoir réagir à un incendie. « Un véhicule, ça part très vite. C'est même impressionnant », prévient-il. La consigne consiste à éloigner le véhicule si c'est possible et à l'amener dans la zone la plus ouverte possible. Le conducteur doit ensuite établir un périmètre de sécurité et prévenir rapidement les secours, « car il va y avoir une torchère au niveau des fusibles des réservoirs ». Les BOM ont leur propre consigne : « S'il y a un feu dans la benne, ils doivent vider coûte que coûte le contenu des réservoirs, pour éviter un effet domino et préserver le véhicule ».
On ne demande pas aux chauffeurs d'intervenir sur le circuit. « Ils doivent savoir où sont les vannes, éventuellement pour les fermer, mais on leur demande avant tout de mettre le véhicule en sécurité », précise le formateur. Le GNL demande en plus une sensibilisation aux risques cryogéniques et aux équipements de protection associés. Un carburant qui reste pour l'instant réservé aux tracteurs routiers.
La formation ne s'arrête pas aux conducteurs. Patrick Subreville aide également les entreprises à formaliser, dans le document unique d'évaluation des risques, toute la chaîne de commandement en cas d'incident sur la voie publique. Il est aussi amené à travailler avec les pompiers. Cette préparation passe aussi par l’identification des responsabilités et des procédures à appliquer, afin que chacun sache qui prévenir et comment agir.
Les fusibles thermiques, qui vident le réservoir en cas d'incendie, ont eux aussi progressé. « Avant, on avait des fusibles à métal eutectique, au débit plus ou moins performant. Aujourd'hui, on a des fusibles à débit rapide, parfois associés à des disques de rupture. Certains constructeurs en mettent même deux », détaille-t-il.
Il en a vu le résultat sur le terrain. À Nice, un bus GNV a fait une chute d'une dizaine de mètres sans aucune fuite au niveau des réservoirs. Dans le Sud-Ouest, un autre s'est encastré sous un pont.
« On a aujourd'hui un très bon niveau de sécurité sur les véhicules GNV. Je dirais même qu'on est plus fiable que des véhicules à carburant liquide », assure Patrick Subreville.
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Peu de gens connaissent le GNV aussi bien que lui. Ancien ingénieur de Gaz de France, devenu GDF Suez puis Engie, Patrick Subreville a vu naître la filière. « J'ai démarré la filière. J'ai mis en place les premiers autobus en France, j'ai mis les premières stations en service en France », rappelle-t-il.
Au fil de sa carrière, il a été en contact avec l'ensemble des constructeurs et des équipementiers, français comme européens. Il a participé au développement des réservoirs du fabricant français Ullit et travaillé sur le règlement ECE R110, qui encadre les équipements GNV des véhicules. Il a aussi réalisé des essais de sécurité sur des véhicules GNV, dont des tirs et des essais d'incendie, notamment à l'UTAC et sur une base militaire. « Vous voyez que j'ai un passé quand même assez conséquent sur le GNV », sourit-il.
Lorsque le centre de recherche du groupe, situé en face du Stade de France, a dû déménager pour laisser place au centre aquatique olympique, plusieurs services ont fermé. C'était le cas du projet consacré aux véhicules au gaz naturel. « Les constructeurs avaient pris le sujet à bras-le-corps. Moi, j'étais en âge de partir, j'ai pris un plan de départ et j'ai créé ma société », raconte-t-il.
GPL, GNV, hydrogène… tous les gaz sous pression
Basée dans l'Eure et certifiée Qualiopi, L'Idée Prend Forme se présente comme un centre d'expertise, de conseil et de formation sur les technologies des gaz. « Je fais de la formation sur le GNV, le biométhane, le GNL, le GPL et l'hydrogène », détaille son fondateur. Il est aussi formateur référent national pour les centres de formation des contrôleurs techniques. Il intervient enfin auprès du CETIM pour former les inspecteurs chargés du contrôle d'inspection détaillée (CID) des réservoirs, une procédure dont il avait lui-même posé les bases techniques chez Gaz de France.En revanche, il ne réalise pas lui-même de CID. « Je me refuse à faire du CID, car je ne veux pas être juge et partie », explique-t-il.
Parmi ses clients, il cite le réseau toulousain Tisséo, Grenoble, Renault Trucks à Montpellier ou encore le groupe Nicollin. Au cours de l'année écoulée, il a surtout élargi sa clientèle. « Je travaille beaucoup par le bouche-à-oreille, mais je m'aperçois qu'il y a du monde sur le terrain maintenant », constate-t-il. Cette concurrence l'oblige à revoir sa façon de faire. « Il faut que je réponde aux appels d'offres, ce que je ne faisais pas. Il faut que j'offre une visibilité plus importante pour que les sociétés me consultent en direct », poursuit-il.
Pour 2027, son objectif est de développer son activité tout en restant présent dans la filière. « Au plus près des formations, j'ai un retour d'expérience et je veux en faire profiter la filière. C'est ce qui me fait avancer ».
Des formations adaptées aux différents métiers
Les formations proposées par L’Idée Prend Forme couvrent plusieurs besoins, depuis la sensibilisation aux caractéristiques du GNV et aux règles de sécurité jusqu’à la préparation des techniciens amenés à intervenir directement sur les circuits de gaz. L’objectif est d’adapter les compétences aux missions de chacun, qu’il s’agisse d’un conducteur, d’un professionnel de l’atelier ou d’un intervenant spécialisé.Cette offre comprend également des formations techniques consacrées aux circuits haute et basse pression et aux équipements des réservoirs, ainsi que des sessions de recyclage. L’organisme propose par ailleurs des modules sur le GPL carburant et l’hydrogène, centrés sur la compréhension des risques et les consignes de sécurité.
Former son personnel, une obligation de l'employeur
Si le parc de véhicules GNV et bioGNV ne progresse pas aussi vite qu'espéré, il continue de grandir et, avec lui, les besoins en compétences. Pour Patrick Subreville, le cadre de la filière est clair. Il s'appuie sur les textes de l'INRS, selon lesquels l'employeur doit informer et former son personnel sur les risques encourus. « Le risque majeur, c'est d'intervenir sur les circuits haute pression sans avoir été formé. L'énergie contenue dans un circuit gaz à 200 bars est considérable », prévient-il. Cette formation doit s’inscrire dans une organisation de prévention définie par l’employeur, qui reste responsable des habilitations du personnel.En cas d'accident, la responsabilité dépend des circonstances. « Si le personnel n'a pas été formé, le chef d'entreprise est directement mis en cause », souligne-t-il. À l'inverse, un technicien formé qui ne respecte pas les procédures peut voir sa responsabilité engagée. Le formateur insiste donc autant sur l'acquisition des compétences que sur leur mise en pratique : la formation ne dispense jamais de respecter les consignes de sécurité.
Sur le terrain, Patrick Subreville estime que la formation reste un enjeu concret pour les ateliers et les exploitants. Les entreprises doivent identifier les personnels concernés, définir les compétences nécessaires à leurs interventions et veiller à l’application des procédures de sécurité.
Accompagner les transporteurs dans la prise en main du GNV et du bioGNV
Pour un transporteur qui intègre ses premiers camions au GNV ou au bioGNV, l’enjeu est d’abord de familiariser les équipes avec le carburant, les équipements embarqués et les réactions à adopter en cas d’anomalie. Durant la période de garantie, les réparations restent généralement confiées au constructeur, mais les personnels qui travaillent autour des véhicules doivent connaître les précautions essentielles.Lorsque l’entreprise prend ensuite en charge une partie de la maintenance, les besoins évoluent. Les techniciens amenés à intervenir sur les circuits de gaz doivent disposer d’une formation adaptée aux opérations réalisées, notamment en matière de consignation, de déconsignation et de mise en sécurité. La formation peut d’ailleurs être anticipée lors de l’acquisition des véhicules et intégrée aux appels d’offres.
Cette sensibilisation ne concerne pas seulement les mécaniciens. Électriciens, peintres, carrossiers ou chaudronniers peuvent également être amenés à travailler à proximité d’un véhicule GNV. Eux aussi doivent en connaître les particularités et les principaux risques.
Les chauffeurs, « ambassadeurs » du GNV
L'Idée Prend Forme assure aussi la formation des chauffeurs. Il ne s'agit pas d'éco-conduite, mais d’apprendre à connaître le gaz et la conduite à tenir en cas d'incident. « C'est une culture personnelle, mais c'est important. Ce sont eux les ambassadeurs, en particulier les chauffeurs de bus qui sont en contact avec la clientèle », estime Patrick Subreville.Pour les conducteurs de poids lourds et de bennes à ordures ménagères, la priorité est de savoir réagir à un incendie. « Un véhicule, ça part très vite. C'est même impressionnant », prévient-il. La consigne consiste à éloigner le véhicule si c'est possible et à l'amener dans la zone la plus ouverte possible. Le conducteur doit ensuite établir un périmètre de sécurité et prévenir rapidement les secours, « car il va y avoir une torchère au niveau des fusibles des réservoirs ». Les BOM ont leur propre consigne : « S'il y a un feu dans la benne, ils doivent vider coûte que coûte le contenu des réservoirs, pour éviter un effet domino et préserver le véhicule ».
On ne demande pas aux chauffeurs d'intervenir sur le circuit. « Ils doivent savoir où sont les vannes, éventuellement pour les fermer, mais on leur demande avant tout de mettre le véhicule en sécurité », précise le formateur. Le GNL demande en plus une sensibilisation aux risques cryogéniques et aux équipements de protection associés. Un carburant qui reste pour l'instant réservé aux tracteurs routiers.
La formation ne s'arrête pas aux conducteurs. Patrick Subreville aide également les entreprises à formaliser, dans le document unique d'évaluation des risques, toute la chaîne de commandement en cas d'incident sur la voie publique. Il est aussi amené à travailler avec les pompiers. Cette préparation passe aussi par l’identification des responsabilités et des procédures à appliquer, afin que chacun sache qui prévenir et comment agir.
« Plus fiable que des véhicules à carburant liquide »
Sur le plan technique, l'ancien ingénieur estime que la filière est arrivée à maturité. « Avec l'arrivée du règlement ECE R110, on a bénéficié d'éléments de sécurité comme l'électrovanne obligatoire sur chaque réservoir qui gère ainsi sa propre sécurité », explique-t-il.Les fusibles thermiques, qui vident le réservoir en cas d'incendie, ont eux aussi progressé. « Avant, on avait des fusibles à métal eutectique, au débit plus ou moins performant. Aujourd'hui, on a des fusibles à débit rapide, parfois associés à des disques de rupture. Certains constructeurs en mettent même deux », détaille-t-il.
Il en a vu le résultat sur le terrain. À Nice, un bus GNV a fait une chute d'une dizaine de mètres sans aucune fuite au niveau des réservoirs. Dans le Sud-Ouest, un autre s'est encastré sous un pont.
« On a aujourd'hui un très bon niveau de sécurité sur les véhicules GNV. Je dirais même qu'on est plus fiable que des véhicules à carburant liquide », assure Patrick Subreville.
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