CO2 des camions : un calendrier plus flexible adopté par l'UE
Le Conseil de l’UE a validé un assouplissement temporaire des objectifs CO2 pour les poids lourds. Cette mesure offre davantage de flexibilité aux constructeurs jusqu’en 2030, sans toutefois changer les objectifs finaux initialement annoncés.
Après le vote favorable du Parlement à la mi-mars, c'est au tour du Conseil de l’Union européenne d'adopter la révision du mode de calcul des émissions de CO2 pour les poids lourds.
Le texte entrera en vigueur après sa publication officielle. Il modifie la trajectoire intermédiaire entre les objectifs de 2025 et 2030. Désormais, la réduction de 15 % prévue en 2025 s’appliquera jusqu’en 2029. Le passage à l’objectif de -45 % interviendra directement en 2030.
La réforme introduit également une flexibilité dans le calcul des crédits d’émissions pour les fabricants. Ceux-ci pourront accumuler des crédits s’ils dépassent leurs objectifs annuels. Ces réserves pourront ensuite être utilisées pour faciliter le respect des seuils à partir de 2030.
Malheureusement, les calculs restent également basés sur les émissions à l’échappement, ce qui pénalise de fait tous les biocarburants, dont le bioGNV. Un sujet qui devrait être largement discuté lors de la prochaine révision du réglement, attendue pour 2027.
Après le vote favorable du Parlement à la mi-mars, c'est au tour du Conseil de l’Union européenne d'adopter la révision du mode de calcul des émissions de CO2 pour les poids lourds.
Le texte entrera en vigueur après sa publication officielle. Il modifie la trajectoire intermédiaire entre les objectifs de 2025 et 2030. Désormais, la réduction de 15 % prévue en 2025 s’appliquera jusqu’en 2029. Le passage à l’objectif de -45 % interviendra directement en 2030.
La fin d’une trajectoire linéaire
Jusqu’ici, la réglementation imposait une baisse progressive annuelle des émissions entre 2025 et 2029. Cette logique est abandonnée au profit d’une approche dite en « escalier ». Les constructeurs ne seront plus soumis à des objectifs intermédiaires croissants chaque année.La réforme introduit également une flexibilité dans le calcul des crédits d’émissions pour les fabricants. Ceux-ci pourront accumuler des crédits s’ils dépassent leurs objectifs annuels. Ces réserves pourront ensuite être utilisées pour faciliter le respect des seuils à partir de 2030.
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Des objectifs maintenus
Le dispositif concerne principalement les véhicules lourds de plus de 16 tonnes à l’exception des bus urbains. Comme nous l’évoquions dans notre article précédent, les objectifs climatiques globaux restent inchangés. L’UE maintient ses cibles de réduction de 65 % en 2035 et 90 % en 2040.Malheureusement, les calculs restent également basés sur les émissions à l’échappement, ce qui pénalise de fait tous les biocarburants, dont le bioGNV. Un sujet qui devrait être largement discuté lors de la prochaine révision du réglement, attendue pour 2027.
Source : www.consilium.europa.eu
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