CO2 des poids lourds : Bruxelles accorde plus de flexibilité aux constructeurs
Source : Scania
Le Parlement européen a validé un assouplissement du système de crédits CO2 pour les poids lourds. S’il ne change pas les objectifs existants, il offre davantage de flexibilité aux constructeurs jusqu’en 2030. Objectif : éviter des amendes qui pénaliseraient à la fois l’industrie et l’emploi pour un secteur confronté à une transition plus lente que prévu.
Alors que constructeurs et fédérations appellent l’Europe à une plus grande ouverture du mix énergétique, le Parlement européen a adopté une modification du règlement sur les crédits d’émissions pour les poids lourds.
« Le marché des camions zéro émission se développe, mais plus lentement que prévu. La solution ne consiste pas à infliger des amendes aux constructeurs européens alors que leurs concurrents chinois et américains ne subissent aucune pression de ce type dans leurs pays respectifs. Cela ne sauverait pas le climat ; cela ne ferait que détruire les emplois européens et la compétitivité de notre industrie des poids lourds » a déclaré Jens Gieseke, député européen et porte-parole du groupe PPE pour les transports et le tourisme, dans un communiqué publié suite au vote.
Car l’amendement voté ne modifie ni les objectifs globaux de réduction des émissions de CO2 ni le cadre réglementaire plus large applicable aux véhicules lourds. Le texte maintient donc les objectifs actuels, avec une réduction de 15 % des émissions de CO2 par rapport aux niveaux de 2019 pour la période 2025-2029, avant de passer à 43 % à partir de 2030.
Surtout, le calcul des émissions de CO2 reste basé sur le seul critère des émissions à l’échappement, ce qui pénalise de facto des solutions pourtant vertueuses comme le bioGNV et d’autres biocarburants.
Alors que plusieurs organismes appellent à un mix-énergétique beaucoup plus ouvert, l’association européenne des constructeurs (ACEA) appelle dans un communiqué à « accélérer la prochaine révision du règlement relatif aux émissions de CO2 des véhicules lourds ». « Cette révision devra évaluer si le cadre réglementaire reste adapté aux réalités du marché. Combler l'écart entre les ambitions réglementaires et les conditions favorables sera essentiel à la réussite de la transition ».
Alors que constructeurs et fédérations appellent l’Europe à une plus grande ouverture du mix énergétique, le Parlement européen a adopté une modification du règlement sur les crédits d’émissions pour les poids lourds.
Un assouplissement ciblé du système de crédits
Dans le détail, la modification apportée concerne la période 2025-2029 et change la donne pour les constructeurs. Ces derniers pourront en effet générer des crédits lorsque les émissions seront inférieures à l’objectif fixé, et non plus lorsqu’elles seront simplement inférieures à la courbe de réduction annuelle imposée par l’UE. Un ajustement technique qui leur offre davantage de flexibilité, avec la possibilité d’accumuler des crédits avant l’entrée en vigueur des objectifs beaucoup plus contraignants prévus pour 2030.A lire aussi
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« Le marché des camions zéro émission se développe, mais plus lentement que prévu. La solution ne consiste pas à infliger des amendes aux constructeurs européens alors que leurs concurrents chinois et américains ne subissent aucune pression de ce type dans leurs pays respectifs. Cela ne sauverait pas le climat ; cela ne ferait que détruire les emplois européens et la compétitivité de notre industrie des poids lourds » a déclaré Jens Gieseke, député européen et porte-parole du groupe PPE pour les transports et le tourisme, dans un communiqué publié suite au vote.
Les bus urbains non concernés
L’amendement précise que la modification ne s'applique pas aux autobus urbains. Dans la version actuelle du texte, ces derniers doivent atteindre 90 % de zéro émission d'ici 2030 et 100 % d'ici 2035.
L’amendement précise que la modification ne s'applique pas aux autobus urbains. Dans la version actuelle du texte, ces derniers doivent atteindre 90 % de zéro émission d'ici 2030 et 100 % d'ici 2035.
Une révision plus large toujours attendue
Si la modification votée par le Parlement était attendue, une révision plus large du règlement sur les émissions de CO2 des poids lourds reste attendue.Car l’amendement voté ne modifie ni les objectifs globaux de réduction des émissions de CO2 ni le cadre réglementaire plus large applicable aux véhicules lourds. Le texte maintient donc les objectifs actuels, avec une réduction de 15 % des émissions de CO2 par rapport aux niveaux de 2019 pour la période 2025-2029, avant de passer à 43 % à partir de 2030.
Surtout, le calcul des émissions de CO2 reste basé sur le seul critère des émissions à l’échappement, ce qui pénalise de facto des solutions pourtant vertueuses comme le bioGNV et d’autres biocarburants.
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