Ventes de véhicules GNV/bioGNV en France : les chiffres 2025 en détails
Selon les données d’AAA Data publiées par le CCFA 2 628 véhicules fonctionnant au gaz naturel (GNV) ont été immatriculés dans l’Hexagone au cours de l’année 2025, soit une baisse de près de 30 % sur un an. Une contraction marquée, qui masque toutefois des dynamiques contrastées selon les segments.
Selon les données publiées par le CCFA, seules 8 voitures fonctionnant au gaz naturel ont été immatriculées au cours de l’année 2025 en France, contre 81 en 2024. Ce recul s’inscrit dans un contexte de transformation rapide du marché où les ventes de voitures électriques représentent désormais 20 % des ventes.
A l’inverse, les ventes bondissent de 30 % sur le segment des plus de 3,5 tonnes, passant de 175 à 242 unités.
Le diesel reste dominant (89,3 % de PDM), tandis que l’électrique progresse de 39 % avec 931 immatriculations sur l’année écoulée, soit 2 % du marché. En recul de 16 % par rapport à 2024, le B100 totalise 2 287 immatriculations, soit 5,2 % de part de marché.
Porté par les commandes publiques, notamment sur le segment du bus, le marché se distingue par une plus grande diversité énergétique. Si le diesel reste majoritaire (64,7 %), l’électrique et le GNV occupent des positions bien visibles et représentent à eux deux près de 30 % du volume.
Voitures particulières : le GNV devenu quasi inexistant
Sans grande surprise, les immatriculations de véhicules GNV sont devenues anecdotiques sur le segment des voitures particulières. En cause : une offre devenue quasi inexistante, conséquence directe du retrait progressif des grands constructeurs, contraints par un règlement CO2 centré sur les émissions à l’échappement.Selon les données publiées par le CCFA, seules 8 voitures fonctionnant au gaz naturel ont été immatriculées au cours de l’année 2025 en France, contre 81 en 2024. Ce recul s’inscrit dans un contexte de transformation rapide du marché où les ventes de voitures électriques représentent désormais 20 % des ventes.
| Énergie | 2024 | 2025 | Évolution |
|---|---|---|---|
| Électrique | 290 614 | 326 923 | +12,5 % |
| Hydrogène | 529 | 311 | -41,2 % |
| Hybride rechargeable | 146 392 | 108 627 | -25,8 % |
| Hybride non rechargeable | 588 897 | 716 135 | +21,6 % |
| GPL | 57 661 | 55 499 | -3,7 % |
| GNV | 81 | 8 | -90,1 % |
| Superéthanol | 1 534 | 1 | -99,9 % |
| Essence | 507 756 | 345 233 | -32,0 % |
| Diesel | 124 952 | 79 397 | -36,5 % |
| Total | 1 718 416 | 1 632 134 | -5,0 % |
Utilitaires légers : un net repli en 2025
Le marché des utilitaires légers est plus nuancé. Au même titre que les voitures particulières, les immatriculations sont en net recul sur le segment des moins de 3,5 tonnes. Avec 140 immatriculations GNV en 2025, les volumes reculent de 83,9 % par rapport à 2024.A l’inverse, les ventes bondissent de 30 % sur le segment des plus de 3,5 tonnes, passant de 175 à 242 unités.
| Énergie | 2024 (≤3,5t) | 2025 (≤3,5t) | 2024 (>3,5t) | 2025 (>3,5t) | Cumul 2025 | Évolution totale |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Électrique | 26 238 | 33 692 | 622 | 776 | 34 468 | +28,4 % |
| Hydrogène | 124 | 4 | 1 | 0 | 4 | -96,8 % |
| Hybride rechargeable | 821 | 4 057 | 2 | 2 | 4 059 | +393,2 % |
| Hybride non rechargeable | 11 719 | 16 954 | 1 | 1 | 16 955 | +44,7 % |
| GPL | 815 | 1 265 | — | — | 1 265 | +55,2 % |
| GNV | 881 | 140 | 175 | 242 | 382 | -63,7 % |
| Superéthanol | 2 897 | 299 | — | — | 299 | -89,7 % |
| Essence | 41 581 | 25 522 | 2 | 2 | 25 524 | -38,6 % |
| Diesel | 294 659 | 276 276 | 1 307 | 1 181 | 277 457 | -6,2 % |
| Autres | 12 | 16 | — | — | 16 | +33,3 % |
| Total | 379 747 | 358 225 | 2 106 | 2 204 | 360 429 | -5,6 % |
Poids lourds : des résultats stables sur un marché en crise
Sur le segment du poids lourd (> 5,1 tonnes), le GNV totalise 1 470 immatriculations en 2025, soit une part de marché de 3,3 %. Une baisse modérée (-5,8 %) comparée à celle d’un marché global en recul de près de 10 % sur un an.Le diesel reste dominant (89,3 % de PDM), tandis que l’électrique progresse de 39 % avec 931 immatriculations sur l’année écoulée, soit 2 % du marché. En recul de 16 % par rapport à 2024, le B100 totalise 2 287 immatriculations, soit 5,2 % de part de marché.
| Énergie | 2024 | 2025 | Évolution | PDM 2024 | PDM 2025 |
| Électrique | 670 | 931 | 39,00% | 1,4% | 2,1% |
| Hydrogène | 5 | 7 | 40,00% | 0,0% | 0,0% |
| Hybride rechargeable | 21 | 4 | -81,00% | 0,0% | 0,0% |
| GNV | 1560 | 1470 | -5,80% | 3,2% | 3,3% |
| B100 | 2723 | 2287 | -16,00% | 5,6% | 5,2% |
| Superéthanol | 29 | 17 | -41,40% | 0,1% | 0,0% |
| Essence | 4 | 3 | -25,00% | 0,0% | 0,0% |
| Diesel | 43967 | 39399 | -10,40% | 89,8% | 89,3% |
| Autres | 3 | 1 | -66,70% | 0,0% | 0,0% |
| Total | 48983 | 44119 | -9,90% | 100,0% | 100,0% |
Bus et autocars : le GNV reste la principale alternative au diesel
Sur le segment des bus et cars (≥ 5,1 t), le GNV affiche 908 immatriculations en 2025, pour une part de marché notable de 15,1 %, malgré un recul de 8,4 % par rapport à l’année précédente.Porté par les commandes publiques, notamment sur le segment du bus, le marché se distingue par une plus grande diversité énergétique. Si le diesel reste majoritaire (64,7 %), l’électrique et le GNV occupent des positions bien visibles et représentent à eux deux près de 30 % du volume.
| Énergie | 2024 | 2025 | Évolution | PDM 2024 | PDM 2025 |
| Électrique | 658 | 709 | 7,80% | 11,3% | 11,8% |
| Hydrogène | Nc | 47 | - | 0,8% | |
| Hybride non rechargeable | 726 | 353 | -51,40% | 12,5% | 5,9% |
| GNV | 991 | 908 | -8,40% | 17,1% | 15,1% |
| B100 | 60 | 106 | 76,70% | 1,0% | 1,8% |
| Diesel | 3367 | 3886 | 15,20% | 58,0% | 64,7% |
| Total | 5802 | 6009 | 3,50% | 100,0% | 100,0% |
Ventes de véhicules GNV par segment en 2025
| Catégorie | 2024 | 2025 | Évolution |
|---|---|---|---|
| Voitures particulières | 81 | 8 | -90,1 % |
| Utilitaires ≤ 3,5 t | 881 | 140 | -83,9 % |
| Utilitaires > 3,5 t < 5,1 t | 175 | 242 | +30,8 % |
| Poids lourds (≥ 5,1 t) | 1 560 | 1 470 | -5,8 % |
| Bus et cars (≥ 5,1 t) | 991 | 908 | -8,4 % |
| Total | 3 688 | 2 628 | -28,7 % |
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