Rétrofit bioGNV : CRMT entre au catalogue de l'UGAP
L'UGAP a retenu quatre nouveaux titulaires français pour élargir son offre de rétrofit. Parmi eux, CRMT est le seul à proposer une conversion au bioGNV, pour les autocars Iveco Crossway. Une reconnaissance pour la filière gaz, à quelques jours de l'ouverture du marché en novembre.
Annoncé le 12 octobre, l'élargissement de l'offre de la centrale d'achat public porte sur quatre nouveaux marchés et huit modèles supplémentaires d'utilitaires et d'autocars. Installé à Dardilly, près de Lyon, CRMT est le seul à proposer une conversion au bioGNV, sur les autocars Iveco Crossway.
« Pour nous, c'est une étape vraiment importante. Ce sélection montre que le rétrofit BioGNV a toute sa place aux côtés des autres solutions de rétrofit », se félicite Léa Erau, responsable marketing et communication de CRMT. « C'est une vraie concrétisation, à la fois pour la filière et pour CRMT, puisque nous sommes les seuls à le proposer » appuie-t-elle.
Pour les acheteurs publics, le changement est très concret. « Les collectivités et les opérateurs pourront commander notre solution directement via l'UGAP, sans lancer leur propre appel d'offres, ce qui leur fait gagner beaucoup de temps », explique-t-elle. L'UGAP met de son côté en avant la hausse des coûts de l'énergie et les délais de livraison des véhicules neufs, qui peuvent atteindre deux ans, quand un rétrofit se réalise en quelques semaines.
« Nous proposions déjà le rétrofit électrique et hydrogène sur l’autocar IVECO CROSSWAY depuis fin 2024. Avec le rétrofit bioGNV, les acheteurs publics auront désormais le choix entre 3 types de conversion de motorisation sur l’autocar le plus vendu en France. Ainsi, en fonction de leur stratégie (renouvellement du parc ou prolongation de la durée de vie des autocars) et des investissements déjà réalisés en matière d’infrastructure de recharge, ils auront le choix » selon Baptiste Vassor, expert achat à l’UGAP.
En pratique, la conversion remplace la chaîne de traction diesel par une motorisation au gaz et ajoute quatre réservoirs de 135 litres, installés en soute, pour près de 100 kg de gaz embarqué. L'autocar conserve sa structure d'origine, gagne la vignette Crit'Air 1 et dispose d'environ 300 km d'autonomie. Selon CRMT, la transformation prend deux semaines, coûte moitié moins cher qu'un autocar gaz neuf et réduit jusqu'à 78 % les émissions de COâ‚‚ et 70 % les particules fines.
L'objectif est désormais de passer à l'échelle. « Dans les prochains mois, l'objectif est de multiplier les projets et de montrer que le rétrofit BioGNV est une solution simple et efficace pour verdir une flotte d'autocars existante. » Avec cette sélection, la filière dispose enfin d'une porte d'entrée directe vers la commande publique, au moment où de nombreuses collectivités cherchent à décarboner leurs cars scolaires sans attendre le renouvellement de leur parc.
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Annoncé le 12 octobre, l'élargissement de l'offre de la centrale d'achat public porte sur quatre nouveaux marchés et huit modèles supplémentaires d'utilitaires et d'autocars. Installé à Dardilly, près de Lyon, CRMT est le seul à proposer une conversion au bioGNV, sur les autocars Iveco Crossway.
« Pour nous, c'est une étape vraiment importante. Ce sélection montre que le rétrofit BioGNV a toute sa place aux côtés des autres solutions de rétrofit », se félicite Léa Erau, responsable marketing et communication de CRMT. « C'est une vraie concrétisation, à la fois pour la filière et pour CRMT, puisque nous sommes les seuls à le proposer » appuie-t-elle.
Pour les acheteurs publics, le changement est très concret. « Les collectivités et les opérateurs pourront commander notre solution directement via l'UGAP, sans lancer leur propre appel d'offres, ce qui leur fait gagner beaucoup de temps », explique-t-elle. L'UGAP met de son côté en avant la hausse des coûts de l'énergie et les délais de livraison des véhicules neufs, qui peuvent atteindre deux ans, quand un rétrofit se réalise en quelques semaines.
« Nous proposions déjà le rétrofit électrique et hydrogène sur l’autocar IVECO CROSSWAY depuis fin 2024. Avec le rétrofit bioGNV, les acheteurs publics auront désormais le choix entre 3 types de conversion de motorisation sur l’autocar le plus vendu en France. Ainsi, en fonction de leur stratégie (renouvellement du parc ou prolongation de la durée de vie des autocars) et des investissements déjà réalisés en matière d’infrastructure de recharge, ils auront le choix » selon Baptiste Vassor, expert achat à l’UGAP.
Les autres lauréats du marché
Sancev (Lyon) convertit à l'électrique les fourgonnettes Citroën Berlingo et Peugeot Partner, Qinomic (Venelles) les utilitaires Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Opel Vivaro et Fiat Scudo, et Retrofleet (Sainte-Hélène-du-Lac) les autocars Mercedes Intouro. Ces marchés complètent l'offre disponible depuis fin 2024 pour la conversion électrique et hydrogène du même Crossway, assurée par Retrofleet et GCK Mobility.
Sancev (Lyon) convertit à l'électrique les fourgonnettes Citroën Berlingo et Peugeot Partner, Qinomic (Venelles) les utilitaires Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Opel Vivaro et Fiat Scudo, et Retrofleet (Sainte-Hélène-du-Lac) les autocars Mercedes Intouro. Ces marchés complètent l'offre disponible depuis fin 2024 pour la conversion électrique et hydrogène du même Crossway, assurée par Retrofleet et GCK Mobility.
Une solution déjà sur la route
Le kit de CRMT n'a rien d'un prototype. Homologué sur l'Iveco Crossway Euro VI, modèle très répandu dans le transport scolaire, il a été monté sur un premier autocar inauguré en Sarthe en 2025, avec le soutien de la Région Pays de la Loire, de Transdev et de GRDF.En pratique, la conversion remplace la chaîne de traction diesel par une motorisation au gaz et ajoute quatre réservoirs de 135 litres, installés en soute, pour près de 100 kg de gaz embarqué. L'autocar conserve sa structure d'origine, gagne la vignette Crit'Air 1 et dispose d'environ 300 km d'autonomie. Selon CRMT, la transformation prend deux semaines, coûte moitié moins cher qu'un autocar gaz neuf et réduit jusqu'à 78 % les émissions de COâ‚‚ et 70 % les particules fines.
Prêts pour novembre
Côté commercial, CRMT n'attend pas. « Nous sommes déjà prêts pour l'ouverture du marché en novembre. Notre solution est déjà commercialisée et nous échangeons avec plusieurs collectivités et opérateurs », assure Léa Erau. Cette sélection doit justement lever un frein : « Il va leur simplifier la démarche et accélérer le passage à la commande. »L'objectif est désormais de passer à l'échelle. « Dans les prochains mois, l'objectif est de multiplier les projets et de montrer que le rétrofit BioGNV est une solution simple et efficace pour verdir une flotte d'autocars existante. » Avec cette sélection, la filière dispose enfin d'une porte d'entrée directe vers la commande publique, au moment où de nombreuses collectivités cherchent à décarboner leurs cars scolaires sans attendre le renouvellement de leur parc.
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Bénéficiant de 40 ans d'expérience dans la R&D des moteurs à combustion interne, le CRMT a développé depuis 1999 une expertise et un savoir-faire dans les activités d’ingénierie moteurs et l’utilisation des carburants alternatifs, et plus particulièrement dans les moteurs au gaz naturel.
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