Royaume-Uni : CNG Fuels vise 8 000 camions au bioGNV sur son réseau d'ici fin 2030
A retenir
- CNG Fuels ravitaille désormais plus de 2 250 poids lourds au Royaume-Uni, soit 11 % de plus sur un an
- Plus de 900 camions supplémentaires doivent rejoindre les flottes britanniques dans les 12 à 18 prochains mois
- L'opérateur vise plus de 8Â 000 poids lourds au GNV sur son réseau d'ici fin 2030
- Trois nouvelles stations sont en construction pour porter la capacité du réseau à plus de 14Â 000 ravitaillements de poids lourds par jour
Le bioGNV poursuit sa montée en puissance dans le transport routier britannique. Selon les derniers résultats trimestriels publiés par ReFuels, qui détient 40 % de CNG Fuels, le nombre de poids lourds ravitaillés sur le réseau de l'opérateur a dépassé les 2 250 unités, en hausse de 11 % sur un an.
Et la croissance devrait encore s'accélérer. Plus de 900 véhicules supplémentaires doivent rejoindre les flottes britanniques au cours des douze à dix-huit prochains mois. Une visibilité qui permet désormais à l'entreprise d'afficher un objectif beaucoup plus ambitieux pour la fin de la décennie.
« Nos plus gros clients nous donnent la visibilité nécessaire pour atteindre 8 000 poids lourds au GNV fin 2030 » chiffre Philip Fjeld, directeur général et cofondateur de ReFuels.
Trois nouvelles stations pour anticiper l'arrivée des camions
Pour absorber cette croissance, CNG Fuels continue d'étendre son infrastructure. Trois stations de forte capacité sont actuellement en construction. Le site de Magor doit ouvrir en octobre et deviendra la dix-septième station du réseau. Il sera ensuite rejoint par les stations de Swindon et Carlisle.Avec ces nouvelles installations, CNG Fuels prévoit de porter sa capacité totale de ravitaillement à plus de 14 000 poids lourds par jour. L'opérateur voit encore plus loin et vise une capacité de 20 000 véhicules quotidiens d'ici fin 2028.
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Les volumes de bioGNV continuent de progresser
Cette augmentation du nombre de véhicules se traduit déjà dans les volumes distribués. Sur le dernier trimestre publié, les ventes de bioGNV de CNG Fuels ont progressé de 8 % sur un an.La dynamique se retrouve également dans les résultats financiers. L'EBITDA ajusté de CNG Fuels a plus que triplé pour atteindre 4,9 millions de livres, soit 5,7 millions d'euros.
Un modèle britannique soutenu par la réglementation
La progression du bioGNV au Royaume-Uni repose aussi sur un cadre réglementaire favorable. Le pays s'appuie sur son obligation d'incorporation de carburants renouvelables dans les transports, qui permet de valoriser le biométhane produit à partir de déchets grâce à des certificats négociables.
Un mécanisme qui joue un rôle comparable à celui de la THG-Quote en Allemagne. Outre-Rhin, le bioGNL représente désormais 98,5 % des volumes de GNL vendus en station.
Dans les deux pays, l'avantage économique face au gazole est donc créé par la réglementation plutôt que par une subvention directe à l'achat des véhicules. Un mécanisme structurant dont la France aurait bien besoin...
La progression du bioGNV au Royaume-Uni repose aussi sur un cadre réglementaire favorable. Le pays s'appuie sur son obligation d'incorporation de carburants renouvelables dans les transports, qui permet de valoriser le biométhane produit à partir de déchets grâce à des certificats négociables.
Un mécanisme qui joue un rôle comparable à celui de la THG-Quote en Allemagne. Outre-Rhin, le bioGNL représente désormais 98,5 % des volumes de GNL vendus en station.
Dans les deux pays, l'avantage économique face au gazole est donc créé par la réglementation plutôt que par une subvention directe à l'achat des véhicules. Un mécanisme structurant dont la France aurait bien besoin...
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