Au Brésil, Scania dévoile un nouveau bus urbain taillé pour le biométhane
Scania et Caio ont profité du salon Lat.Bus 2026 pour présenter le K 280 4x2 gMillennium, premier autobus urbain à plancher bas au gaz naturel et au biométhane. Développé aux normes de SPTrans, l'opérateur en charge du réseau de Sao Paulo, il devrait venir compléter les efforts de décarbonation de la collectivité en complétant la flotte électrique à batteries.
Après Goiânia et ses premiers bus articulés au biométhane livrés en avril, le gaz carburant s'attaque désormais au réseau de Sao Paulo, l'un des plus denses du pays. Présenté du 11 au 13 août au São Paulo Expo, le K 280 4x2 gMillennium associe un châssis Scania à moteur arrière et une carrosserie Caio de 13 mètres. Le constructeur annonce 88 places, un châssis pouvant recevoir une caisse jusqu'à 14 mètres et deux configurations de plancher, normal ou plancher bas. La transmission est une ZF Ecolife 2, la suspension pneumatique équipe les deux essieux et le freinage d'urgence autonome figure de série, le régulateur de vitesse et l'alerte de franchissement de ligne restant optionnels.
Sous le plancher, rien de véritablement inédit pour un lecteur européen. Le bloc de 9 litres à cycle Otto développe 280 chevaux et 1 350 Nm, exactement les valeurs du Scania Citywide LF Gaz commercialisé en Europe dans sa version d'entrée de gamme. L'adaptation porte sur l'intégration et le stockage : quatre bouteilles de type 4 en fibre de carbone installées en toiture, annoncées 70 % plus légères que des réservoirs conventionnels. Scania revendique une autonomie de 300 à 350 kilomètres avec un plein. Ces réservoirs stocks l'équivalent de 220 m3 de gaz. Cela représent environ 158 kilogrammes de gaz comprimé selon nos calculs. Rapporté à l'autonomie annoncée, cela situe la consommation entre 45 et 53 kg aux 100 kilomètres, un ordre de grandeur cohérent pour un véhicule de 13 mètres circulant dans le trafic.
La mairie en a tiré les conséquences. Le nouvel objectif porte désormais sur 2 200 bus « moins polluants » d'ici 2028, une formulation qui ne mentionne plus l'électrique seul et ouvre explicitement la porte au biométhane. En parallèle, la ville a contracté environ 6,5 milliards de réals de financements, soit 1,09 milliard d'euros, pour continuer à poursuivre ses efforts dans l'électrification.
Reste à savoir dans quelle mesure SPTrans fera transiter sa flotte de bus vers le gaz. Si l'opérateur a clairement manifesté son intérêt une quantité « relativement importante », on ne connait pas encore le volume potentiel. Nous en saurons sans doute davantage dans les prochains mois...
Après Goiânia et ses premiers bus articulés au biométhane livrés en avril, le gaz carburant s'attaque désormais au réseau de Sao Paulo, l'un des plus denses du pays. Présenté du 11 au 13 août au São Paulo Expo, le K 280 4x2 gMillennium associe un châssis Scania à moteur arrière et une carrosserie Caio de 13 mètres. Le constructeur annonce 88 places, un châssis pouvant recevoir une caisse jusqu'à 14 mètres et deux configurations de plancher, normal ou plancher bas. La transmission est une ZF Ecolife 2, la suspension pneumatique équipe les deux essieux et le freinage d'urgence autonome figure de série, le régulateur de vitesse et l'alerte de franchissement de ligne restant optionnels.
Sous le plancher, rien de véritablement inédit pour un lecteur européen. Le bloc de 9 litres à cycle Otto développe 280 chevaux et 1 350 Nm, exactement les valeurs du Scania Citywide LF Gaz commercialisé en Europe dans sa version d'entrée de gamme. L'adaptation porte sur l'intégration et le stockage : quatre bouteilles de type 4 en fibre de carbone installées en toiture, annoncées 70 % plus légères que des réservoirs conventionnels. Scania revendique une autonomie de 300 à 350 kilomètres avec un plein. Ces réservoirs stocks l'équivalent de 220 m3 de gaz. Cela représent environ 158 kilogrammes de gaz comprimé selon nos calculs. Rapporté à l'autonomie annoncée, cela situe la consommation entre 45 et 53 kg aux 100 kilomètres, un ordre de grandeur cohérent pour un véhicule de 13 mètres circulant dans le trafic.
A Sao Paulo, le gaz vole au secours de l'électrique
L'origine du projet mérite d'être détaillée, parce qu'elle inverse le schéma habituel. Ce n'est pas Scania qui a démarché la ville : ce sont Caio et SPTrans qui sont allés voir le constructeur, confrontés aux goulets d'étranglement de la distribution électrique dans plusieurs dépôts de la capitale. Les chiffres expliquent cette ouverture. São Paulo aligne 1 759 bus électriques, trolleybus compris, sur une flotte de 13 460 véhicules, soit 13 % du parc. C'est de loin la première flotte électrique du pays, environ 80 % du total brésilien, mais l'objectif municipal était de 2 600 unités dès décembre 2024. Depuis le 17 octobre 2022, les exploitants n'ont plus le droit d'acheter de bus diesel. Faute de modèles électriques disponibles dans tous les segments et faute de raccordements suffisants, la flotte vieillit : SPTrans a relevé l'âge maximal autorisé de 10 à 13 ans, et jusqu'à 15 ans pour les midibus. L'âge moyen atteignait 6 ans et 11 mois en juin 2026.La mairie en a tiré les conséquences. Le nouvel objectif porte désormais sur 2 200 bus « moins polluants » d'ici 2028, une formulation qui ne mentionne plus l'électrique seul et ouvre explicitement la porte au biométhane. En parallèle, la ville a contracté environ 6,5 milliards de réals de financements, soit 1,09 milliard d'euros, pour continuer à poursuivre ses efforts dans l'électrification.
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A São Paulo, l'utilisation du GNV par les services publics n'est pas nouveau. Plus de la moitié de la collecte des déchets est déjà assurée par des camions au biométhane, majoritairement de marque Scania. C'est ce retour d'expérience local, accumulé sur des cycles urbains exigeants, qui a conduit SPTrans à interroger la transposition au transport de voyageurs.Reste à savoir dans quelle mesure SPTrans fera transiter sa flotte de bus vers le gaz. Si l'opérateur a clairement manifesté son intérêt une quantité « relativement importante », on ne connait pas encore le volume potentiel. Nous en saurons sans doute davantage dans les prochains mois...
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