HPDI 3.0 : Cespira dévoilera à l'IAA sa nouvelle génération de systèmes GNL et bioGNL
Cespira présentera la troisième génération de sa technologie d’injection HPDI au salon IAA Transportation de Hanovre, du 15 au 20 septembre. Un lancement calé sur le calendrier de Volvo Trucks, qui en équipera son nouveau moteur gaz de 13 litres dès le début 2027.
Deux ans après avoir pris le nom de Cespira, la coentreprise formée par le groupe Volvo et Westport Fuel Systems joue la continuité. Au prochain salon de IAA de Hanovre, pendant du salon Solutrans en France, l'entreprise exposera pour la première fois au public la dernière génération de son moteur HDPI.
Le principe reste celui qui a fait la singularité des Volvo FH et FM au GNL sur le marché européen. Le gaz est injecté sous haute pression en fin de course de compression dans un bloc à cycle diesel, où une petite quantité de gazole, de l’ordre de 10 %, sert de carburant pilote à la place d’une bougie. Résultat : un couple à bas régime et un rendement proches de ceux du diesel, là où les moteurs gaz à cycle Otto concèdent une pénalité de consommation.
La version 3.0 apporte une nouvelle gestion de la pression de carburant, présentée comme plus précise et moins coûteuse à exploiter, et surtout une plateforme unique censée accueillir plusieurs carburants : GNL et bioGNL aujourd’hui, hydrogène, méthanol et éthanol ensuite. Cespira fournit toute la chaîne, du stockage embarqué aux injecteurs. L’argument s’adresse d’ailleurs moins aux transporteurs qu’aux motoristes, invités à amortir un seul développement sur plusieurs générations de carburants.
Reste la promesse mise en avant par le communiqué : 100 % d’émissions de CO2 en moins par rapport au diesel. Le chiffre suppose de remplacer le GNL par du bioGNL et le gazole pilote par du HVO, dans une comptabilité du puits à la roue qui neutralise le carbone biogénique.
L’hydrogène, lui, reste à l’horizon. Un accord de développement signé en juin 2026 entre Cespira et le groupe Volvo doit permettre d’adapter le 13 litres à ce carburant, avec une commercialisation certifiée en Europe visée avant 2030. D’ici là, c’est bien le bioGNL qui portera la promesse de décarbonation du HPDI.
Deux ans après avoir pris le nom de Cespira, la coentreprise formée par le groupe Volvo et Westport Fuel Systems joue la continuité. Au prochain salon de IAA de Hanovre, pendant du salon Solutrans en France, l'entreprise exposera pour la première fois au public la dernière génération de son moteur HDPI.
Le principe reste celui qui a fait la singularité des Volvo FH et FM au GNL sur le marché européen. Le gaz est injecté sous haute pression en fin de course de compression dans un bloc à cycle diesel, où une petite quantité de gazole, de l’ordre de 10 %, sert de carburant pilote à la place d’une bougie. Résultat : un couple à bas régime et un rendement proches de ceux du diesel, là où les moteurs gaz à cycle Otto concèdent une pénalité de consommation.
La version 3.0 apporte une nouvelle gestion de la pression de carburant, présentée comme plus précise et moins coûteuse à exploiter, et surtout une plateforme unique censée accueillir plusieurs carburants : GNL et bioGNL aujourd’hui, hydrogène, méthanol et éthanol ensuite. Cespira fournit toute la chaîne, du stockage embarqué aux injecteurs. L’argument s’adresse d’ailleurs moins aux transporteurs qu’aux motoristes, invités à amortir un seul développement sur plusieurs générations de carburants.
Un calendrier verrouillé sur le nouveau moteur G13 de Volvo
La production démarrera au quatrième trimestre 2026, pour des camions livrables au début de l’année suivante. Le calendrier colle à celui du nouveau moteur G13 de Volvo Trucks, dont la fabrication débute en janvier 2027. Côté parc installé, Cespira revendique désormais plus de 10 000 camions GNL équipés dans plus de 30 pays et 3,3 milliards de kilomètres cumulés.Reste la promesse mise en avant par le communiqué : 100 % d’émissions de CO2 en moins par rapport au diesel. Le chiffre suppose de remplacer le GNL par du bioGNL et le gazole pilote par du HVO, dans une comptabilité du puits à la roue qui neutralise le carbone biogénique.
L’hydrogène, lui, reste à l’horizon. Un accord de développement signé en juin 2026 entre Cespira et le groupe Volvo doit permettre d’adapter le 13 litres à ce carburant, avec une commercialisation certifiée en Europe visée avant 2030. D’ici là, c’est bien le bioGNL qui portera la promesse de décarbonation du HPDI.
Un média soutenu par ses partenaires
Si Gaz-Mobilite.fr vous informe gratuitement et sans publicité sur toute l'actualité de la filière GNV, c'est grâce au soutien d'une quarantaine de partenaires.
Si Gaz-Mobilite.fr vous informe gratuitement et sans publicité sur toute l'actualité de la filière GNV, c'est grâce au soutien d'une quarantaine de partenaires.
Vous souhaitez nous soutenir ?
Rejoignez nos partenaires !
Rejoignez nos partenaires !
