Essai Scania R460 GNC : la chaîne cinématique Scania Super en version gaz

C'est en configuration 1060 litres que nous prenons en main le tracteur Scania R460 GNC qui réunit la plus puissante version du moteur gaz OC13 et la dernière génération de boîte et de pont. Lancée en 2021 avec le 13-litres diesel, la chaîne cinématique Super a depuis été étendue au gaz. Prise en main.
   
Allons à l'essentiel. Attelé à une semi-remorque tridem carénée et composant avec elle un ensemble de 40 t, le Scania R460 GNC a consommé 24,2 kg/100 km sur l'A13, le régulateur prédictif étant réglé sur 85 km/h. C'est un excellent résultat. Revenons maintenant sur ce moteur et notre appréciation du véhicule.

Le moteur gaz Scania OC13 a nettement évolué depuis sa précédente version 410 ch. Sa gestion électronique, ses capteurs et ses segments de pistons sont nouveaux. La nouvelle géométrie de son turbo avec soupape de décharge intégrée apporte davantage de réactivité et une longévité accrue. La puissance de son frein moteur a été augmentée.


L'OC13 a grâce à tout cela rejoint la famille des organes Super qui concentrent la plupart des optimisations actuellement commercialisées au profit du rendement énergétique. Résultat, le nouvel OC13 consomme 5 à 10% de moins que son prédécesseur pourtant moins puissant. Ce résultat est à mettre au crédit de la chaîne cinématique Super dans son ensemble, c'est-à-dire le moteur OC13, la boîte G25 et le pont R756. La disponibilité du couple à bas régime rapproche le comportement de l'OC13 de celui d'un diesel.

Le plein de notre véhicule s'effectue côté gauche. Le GNC est stocké dans huit bouteilles réparties de chaque côté, à l'extérieur des longerons. Scania laisse la possibilité d'ajouter des bouteilles dos cabine, ce qui n'est pas compatible avec toutes les semi-remorques.

Ambiance haut de gamme

A l'ouverture de la portière et avant de monter à bord, le regard cherche vainement le fil apparent, le soufflet disgracieux ou le plastique mal ébarbé. La finition est irréprochable. Les matières sont de qualité et les couleurs sont chaleureuses. L'aménagement solo se limite à une couchette et à un tiroir réfrigérateur adjacent au siège du conducteur.


Notre véhicule est équipé de trois coffres sur sa paroi arrière et de trois autres au-dessus du pare-brise. Ceux-ci accueillent four à micro-ondes et cafetière venus du catalogue d'accessoires Scania.

Depuis la refonte de la gamme présentée en 2016, l'aménagement intérieur a été actualisé avec la présentation en 2023 de l'environnement de conduite « tout écran » Smart Dash. Les informations y sont claires et lisibles, sans enjolivement inutile. Le tachymètre s'affiche en rouge lors de l'accélération afin de signaler un pic de consommation ou l'effet de la gravité.
 

Docilité et silence

La suspension pneumatique intégrale de notre tracteur assure un grand confort au roulage. Le moteur est silencieux et aucun bruit parasite ne vient s'ajouter au bruit de roulement et aux quelques turbulences autour des coques des rétroviseurs.

La chaîne cinématique est à la fois docile et réactive lors des manœuvres et pendant la circulation dans les encombrements urbains parsemés de ronds-points et de bifurcations. A la fois légère et précise, la direction électrohydraulique s'accompagne du maintien actif dans la voie. Ses détracteurs lui reprochent une filtration excessive des « remontées d'informations » depuis la route.

Vibrations à bas régime

Le régulateur est activable dès 5 km/h et le pilotage électronique de la chaîne cinématique s'autorise parfois un recours au rapport surmultiplié (« OD », overdrive) de la boîte G25. Il s'agit là de profiter de la disponibilité du couple dès les très bas régimes. Vers 900 tr/min, le couple est déjà très proche de sa valeur maximale. Comme avec le 13-litres diesel apparenté, le passage en OD provoque des vibrations désagréables constatées immanquablement sur ce rapport et uniquement sur celui-ci. Ces vibrations détonnent vis-à-vis de l'ensemble des ressentis à bord du véhicule.

Avec l'ancien OC13 de 410 ch, le couple maximal était disponible à partir de 1100 tr/min. L'abaissement du régime auquel celui-ci est atteint a entraîné un remaniement des lois de changement de rapports.

Conduite aux pouces

Chez les concurrents de Scania, les commandes du régulateur sont fréquemment concentrées sur la branche gauche du volant. Avec Scania, ces commandes sont réunies en bas du volant et tombent sous les pouces.

A l'aide de poussoirs particulièrement ergonomiques, le pouce gauche ajuste la vitesse de référence du régulateur tandis que le pouce droit règle la vitesse maximale autorisée en descente. La différence entre ces deux vitesses peut atteindre 15 km/h. Si la vitesse dépasse ponctuellement 90 km/h, le régulateur évite que la durée du dépassement atteigne le seuil d'enregistrement sur la carte conducteur.

Face à la concurrence

Iveco, Scania et Volvo se partagent le marché du tracteur gaz longue distance. Le moteur Volvo G13 des FM et FH est réglé à 420 ch/2100 Nm, 460 ch/2300 Nm ou 500 ch/2500 Nm. C'est le plus puissant et le plus coupleux des moteurs fonctionnant au méthane. Son allumage s'effectue par compression grâce à l'injection d'une faible quantité de gazole qui impose le SCR et donc, l'AdBlue. Cette technique Volvo repose sur le GNL avec pompe immergée dans le réservoir cryogénique. Elle apporte couple, frein moteur et rendement au prix d'une certaine complexité, d'un triple approvisionnement (gazole, AdBlue, GNL) et sans apporter davantage d'autonomie que les tracteurs GNC. Chez Iveco, le moteur FPT XC13G (« XCursor ») est, comme le Scania OC13, un moteur à allumage commandé qui peut être alimenté par GNC ou GNL. Le XC13G développe 500 ch/2200 Nm.

Tandis que le Volvo G13 et le FPT XC13G atteignent 500 ch, le Scania OC13 se limite à 460 ch. Avec 2300 Nm, l'OC13 se place entre les 2200 Nm du XC13G et les 2500 Nm du G13. L'OC13 atteint son couple maximal dès 950 tr/min tandis que le XC13G doit pour cela atteindre 1100 tr/min.
 
Scania poursuivra le développement de l'OC13 qui passera le cap d'Euro VII. A l'heure du bilan, seuls son prix d'achat et ses vibrations sur le rapport surmultiplié peuvent faire de l'ombre au Scania R460 GNC qui pour le reste, profite d'un environnement de conduite soigné et d'une chaîne cinématique homogène, à la fois docile et efficace.

Bilan essai Scania R460 GNC

Scania R460 A4x2NB - Caractéristiques du modèle essayé

 

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