A Strasbourg, ce Ford Transit Custom hybride roule à l'essence, à l'électrique… et au bioGNV
Le spécialiste grénoblois Borel a livré à Gaz de Strasbourg un Ford Transit Custom hybride rechargeable converti au GNV. Baptisée eFLeX2, cette configuration permet au véhicule de rouler indifféremment en électrique, à l’essence ou au gaz naturel comprimé, bioGNC compris.
A défaut de modèles commercialisés sur le segment des véhicules légers, les entreprises se tournent vers des spécialistes. Ainsi pour Gaz de Strasbourg qui a reçu cet été un Ford Transit Custom hybride rechargeable converti au bioGNC. Le montage repose sur le 2.5 Duratec de 232 chevaux associé à une batterie de 11,8 kWh et à une transmission à variation continue. Borel y ajoute une installation gaz conforme au règlement R110.
Selon nos calculs, ces 14 kilos représentent une autonomie gaz de l’ordre de 150 à 200 kilomètres sur ce gabarit, à laquelle s’ajoutent celles de l’essence et de la batterie. La masse à vide s’établit à 2 139 kilogrammes pour un PTAC de 3 225 kilogrammes.
L’entretien du véhicule sera assuré localement par l’agent Borel d’Illkirch-Graffenstaden. L'entreprise iséroise, qui avait également livré un Ford Custom hybride gaz à Mesure Process en 2025, revendique un réseau national d’une centaine d’installateurs et garantit l’équipement sur une durée équivalente à celle du constructeur, sous réserve du respect des préconisations d’entretien.
A défaut de modèles commercialisés sur le segment des véhicules légers, les entreprises se tournent vers des spécialistes. Ainsi pour Gaz de Strasbourg qui a reçu cet été un Ford Transit Custom hybride rechargeable converti au bioGNC. Le montage repose sur le 2.5 Duratec de 232 chevaux associé à une batterie de 11,8 kWh et à une transmission à variation continue. Borel y ajoute une installation gaz conforme au règlement R110.
Quatorze kilos sous le châssis
L’implantation constitue le point fort de cette conversion. Les 14 kilogrammes de GNC sont logés sous le châssis, ce qui préserve intégralement le volume de chargement d’origine, soit 5,8 m³ en L1H1 et 6,8 m³ en L2H1. Le réservoir essence de 50 litres est, lui aussi, conservé.Selon nos calculs, ces 14 kilos représentent une autonomie gaz de l’ordre de 150 à 200 kilomètres sur ce gabarit, à laquelle s’ajoutent celles de l’essence et de la batterie. La masse à vide s’établit à 2 139 kilogrammes pour un PTAC de 3 225 kilogrammes.
L'intégration des réservoirs GNC sous le châssis permet de préserver le volume utile.
L’entretien du véhicule sera assuré localement par l’agent Borel d’Illkirch-Graffenstaden. L'entreprise iséroise, qui avait également livré un Ford Custom hybride gaz à Mesure Process en 2025, revendique un réseau national d’une centaine d’installateurs et garantit l’équipement sur une durée équivalente à celle du constructeur, sous réserve du respect des préconisations d’entretien.
De 41 400 à 54 400 euros hors taxes
En pratique, le véhicule peut être directement acheté neuf à Borel. Quatre finitions sont proposées. La Trend démarre à 41 400 euros hors taxes en L1H1 et 42 200 en L2H1, la Limited à 42 600 et 43 500 euros, la Sport à 44 500 et 45 400 euros, la MS-RT à 53 600 et 54 400 euros. Ces tarifs s’entendent remise 2026 déduite, hors carte grise et immatriculation, plein de GNV et 20 litres d’essence inclus. Une option eFLeX3, facturée 1 050 euros hors taxes, ajoute la compatibilité E85.
BOREL propose à sa clientèle qui souhaite rouler autrement, propre et économique des voitures neuves GPL ou Gaz naturel. BOREL développe, équipe et homologue ses voitures qui bénéficient d’une garantie équivalente à celle du constructeur (2 ou 3 ans).
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