500 camions au biométhane : en Allemagne, Volvo signe la plus grosse commande de son histoire
A retenir
- Reinert Logistics a commandé 500 Volvo FH Aero au GNL, la plus grosse commande de camions au gaz enregistrée par Volvo en Allemagne.
- Les livraisons doivent débuter en 2027 et s'étaler sur deux ans.
- En Allemagne, le bioGNL représentait 98,5 % des volumes de GNL vendus en station en 2025.
- La rentabilité du bioGNL repose en grande partie sur la THG-Quote, un mécanisme qui valorise les carburants affichant de fortes réductions d'émissions.
Volvo Trucks Deutschland a profité de l’IAA Transportation 2026 pour annoncer une commande qui détonne dans un salon largement tourné vers l’électrification. Le transporteur allemand Reinert Logistics a commandé 500 Volvo FH Aero capable de fonctionner au GNL ou au bioGNL, soit la plus importante commande de camions au gaz enregistrée à ce jour par Volvo en Allemagne.
Les livraisons doivent débuter en 2027 et s’échelonner sur deux ans. Cette opération permettra à Reinert Logistics de renouveler progressivement sa flotte, mais aussi de l’agrandir pour atteindre 750 véhicules détenus en propre.
Le choix ne sort pas de nulle part. Le transporteur exploite déjà 50 Volvo FH Aero au gaz mis en circulation en 2025 et 2026. Cette première expérience semble avoir convaincu l’entreprise de passer à une tout autre échelle. A cela s'ajoute un prix du carburant particulièrement intéressant (nous y revenons en fin d'article).
Des camions au gaz qui fonctionnent comme des diesels
La technologie utilisée par Volvo diffère des moteurs gaz classiques à allumage commandé. Les FH Aero au GNL reposent sur le principe du gas-powered diesel : une petite quantité de gazole, de biodiesel ou de HVO sert à provoquer l’allumage, tandis que le gaz fournit l’essentiel de l’énergie nécessaire à la propulsion.Cette architecture repose sur le système d’injection haute pression HPDI. Elle permet de conserver des performances, un rendement et un comportement routier proches de ceux d’un moteur diesel conventionnel.
Volvo a justement dévoilé à l’IAA sa nouvelle plateforme moteur de 13 litres. Dans sa version gaz, le G13 développe de 420 à 500 ch et jusqu’à 2 800 Nm de couple, soit 300 Nm de plus que le moteur précédent. Ce nouveau bloc doit utiliser la troisième génération du système HPDI développé par Cespira, coentreprise formée par Volvo et Westport. Sa production en série doit commencer au quatrième trimestre 2026, pour une arrivée sur les premiers camions début 2027. Un calendrier qui coïncide donc avec les premières livraisons destinées à Reinert Logistics.
En Allemagne, le GNL est désormais presque entièrement renouvelable
Le pari de Reinert Logistics repose également sur une réalité très concrète du marché allemand : le bioGNL y est déjà devenu largement majoritaire. Selon l’association allemande Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft, le bioGNL représentait 98,5 % des volumes de GNL distribués dans les stations allemandes en 2025, contre 75 % un an plus tôt, comme nous le rapportions en mars.
Le pays dispose désormais de plus de 199 stations GNL. Pour un transporteur comme Reinert Logistics, il ne s’agit donc plus seulement de miser sur un carburant alternatif en devenir, mais d’utiliser une énergie déjà disponible à grande échelle sur son territoire.
Le pari de Reinert Logistics repose également sur une réalité très concrète du marché allemand : le bioGNL y est déjà devenu largement majoritaire. Selon l’association allemande Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft, le bioGNL représentait 98,5 % des volumes de GNL distribués dans les stations allemandes en 2025, contre 75 % un an plus tôt, comme nous le rapportions en mars.
Le pays dispose désormais de plus de 199 stations GNL. Pour un transporteur comme Reinert Logistics, il ne s’agit donc plus seulement de miser sur un carburant alternatif en devenir, mais d’utiliser une énergie déjà disponible à grande échelle sur son territoire.
Une THG-Quote qui change complètement l’équation économique des transporteurs
Cette domination du bioGNL en Allemagne ne tient pas uniquement aux choix des transporteurs. Elle repose en grande partie sur un mécanisme réglementaire déterminant : la Treibhausgasminderungsquote, plus couramment appelée THG-Quote.Inscrit au paragraphe 37a de la loi fédérale sur la protection contre les émissions, ce dispositif impose aux metteurs sur le marché de carburants fossiles de réduire progressivement l’intensité carbone des volumes commercialisés. Le taux atteint environ 12 % en 2026 et doit monter progressivement jusqu’à 65 % en 2040 à la suite de la réforme adoptée au printemps.
Les entreprises qui ne respectent pas leurs objectifs doivent acheter des certificats auprès d’autres acteurs ou s’acquitter d’une pénalité de 600 euros par tonne de CO2 manquante. Dans ce système, les carburants capables d’afficher les meilleures réductions d’émissions deviennent particulièrement intéressants économiquement.
En Allemagne, le lancement de la TGH-Quota a creuser l'écart entre le bioGNL et le diesel. Résultat : les transportateurs basculent massivement vers la technologie
Le bioGNL est ainsi particulièrement bien placé. Il entre également dans la catégorie des biocarburants avancés, dont le sous-quota a été doublé à partir de 2026 et doit atteindre 9 % en 2040.
Conséquence : les fournisseurs allemands peuvent tirer une valeur importante des certificats générés par le bioGNL et la répercuter en partie sur le prix du carburant. De quoi améliorer fortement sa compétitivité face au gazole, sans nécessiter de subvention directe à l’achat des camions.
Derrière cette commande de 500 véhicules se trouve donc autant une logique de réduction des émissions qu’une logique de coût d’exploitation.
Une situation également visible chez d'autres constructeurs
Volvo Trucks n'est pas le seul constructeur a enregistré une forte hausse de ses commandes gaz outre-Rhin. Intervenant lors de la journée technique du bio(GNV) ce mardi 24 septembre à Marcoussis, Clément Chandon, en charge des énergies alternatives chez Iveco France, a également confirmé une nette hausse des commandes.
Volvo Trucks n'est pas le seul constructeur a enregistré une forte hausse de ses commandes gaz outre-Rhin. Intervenant lors de la journée technique du bio(GNV) ce mardi 24 septembre à Marcoussis, Clément Chandon, en charge des énergies alternatives chez Iveco France, a également confirmé une nette hausse des commandes.
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