Quelles immatriculations de véhicules GNV/bioGNV en France au premier semestre 2026 ?
Selon les données publiées par le CCFA, 1 060 véhicules (bio)GNV ont été immatriculés en France au premier semestre 2026. Un volume porté presque exclusivement par les poids lourds et les bus, mais avec des trajectoires totalement opposées.
Après un premier trimestre déjà marqué par un recul sévère du segment poids lourd, la tendance se confirme sur l'ensemble du semestre. Le gaz naturel perd du terrain sur le transport de marchandises tandis qu'il progresse nettement sur le transport de voyageurs, creusant un écart désormais net entre les deux marchés.
Sur l'ensemble de l'année 2025, le GNV totalisait déjà 1 470 immatriculations poids lourds, en baisse de 5,8 % sur un an. Malgré un TCO toujours compétitif, le rythme de contraction s'est donc nettement accéléré au cours des six premiers mois de 2026. Le diesel reste ultra-dominant avec 20 168 unités et 91,9 % de part de marché, en légère hausse de 3,3 % sur un an.
Le diesel conserve la première place avec 2 125 immatriculations et 63,9 % de part de marché, mais sa domination recule nettement plus vite ici que sur le poids lourd.
Entre 3,5 et 5,1 tonnes, le cumul atteint 38 unités, en baisse de 77,6 % par rapport aux quelque 170 unités de l'an dernier. Le diesel reste ultra-majoritaire sur ces deux marchés.
Après un premier trimestre déjà marqué par un recul sévère du segment poids lourd, la tendance se confirme sur l'ensemble du semestre. Le gaz naturel perd du terrain sur le transport de marchandises tandis qu'il progresse nettement sur le transport de voyageurs, creusant un écart désormais net entre les deux marchés.
Poids lourds : 391 immatriculations, une baisse de 57,5 % qui s'installe
Sur le segment des véhicules industriels de plus de 5,1 tonnes, le CCFA recense 391 immatriculations GNV au premier semestre 2026, contre environ 920 unités sur la même période en 2025. Le repli atteint 57,5 %, un rythme proche de celui déjà observé au premier trimestre. Le GNV représente désormais 1,8 % du marché poids lourd, loin derrière le B100 (889 unités, 4,1 % de part de marché) et l'électrique, qui progresse de 9,7 % à 474 unités.Sur l'ensemble de l'année 2025, le GNV totalisait déjà 1 470 immatriculations poids lourds, en baisse de 5,8 % sur un an. Malgré un TCO toujours compétitif, le rythme de contraction s'est donc nettement accéléré au cours des six premiers mois de 2026. Le diesel reste ultra-dominant avec 20 168 unités et 91,9 % de part de marché, en légère hausse de 3,3 % sur un an.
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| Energie | Cumul S1 2026 | Evolution | Part de marché |
|---|---|---|---|
| Electrique | 474 | +9,7 % | 2,2 % |
| Hydrogène | 6 | +100,0 % | 0,0 % |
| Hybride rechargeable | 2 | +100,0 % | 0,0 % |
| GNV | 391 | -57,5 % | 1,8 % |
| B100 | 889 | -31,9 % | 4,1 % |
| Diesel | 20 168 | +3,3 % | 91,9 % |
| Total | 21 936 | -1,1 % | 100,0 % |
Bus et cars : avec 605 unités, le GNV signe la meilleure performance du semestre
À l'inverse, le segment des cars et bus confirme sa dynamique favorable au gaz. 605 immatriculations ont été enregistrées au premier semestre 2026, en hausse de 37,2 % par rapport aux quelque 441 unités du premier semestre 2025. Le GNV occupe ainsi 18,2 % du marché, sa meilleure part tous segments confondus, devant l'électrique qui progresse de 34,0 % à 390 unités.Le diesel conserve la première place avec 2 125 immatriculations et 63,9 % de part de marché, mais sa domination recule nettement plus vite ici que sur le poids lourd.
| Energie | Cumul S1 2026 | Evolution | Part de marché |
|---|---|---|---|
| Electrique | 390 | +34,0 % | 11,7 % |
| Hydrogène | 27 | +125,0 % | 0,8 % |
| Hybride non rechargeable | 173 | +12,3 % | 5,2 % |
| GNV | 605 | +37,2 % | 18,2 % |
| B100 | 6 | -87,8 % | 0,2 % |
| Diesel | 2 125 | +22,1 % | 63,9 % |
| Total | 3 326 | +23,8 % | 100,0 % |
Utilitaires légers : le GNV réduit à une trentaine d'unités par segment
Sur les utilitaires légers, les volumes GNV restent résiduels et poursuivent leur érosion. Le segment des moins de 3,5 tonnes totalise 26 immatriculations au premier semestre, contre environ 111 un an plus tôt, soit une chute de 76,6 %.Entre 3,5 et 5,1 tonnes, le cumul atteint 38 unités, en baisse de 77,6 % par rapport aux quelque 170 unités de l'an dernier. Le diesel reste ultra-majoritaire sur ces deux marchés.
Le GNV par segment au premier semestre 2026
| Catégorie | Cumul S1 2026 | Evolution |
|---|---|---|
| Voitures particulières | 0 | - |
| Utilitaires ≤ 3,5 t | 26 | -76,6 % |
| Utilitaires > 3,5 t et < 5,1 t | 38 | -77,6 % |
| Poids lourds (≥ 5,1 t) | 391 | -57,5 % |
| Bus et cars (≥ 5,1 t) | 605 | +37,2 % |
| Total | 1 060 | - |
Et du côté des voitures particulières ?
Comme au premier trimestre, le GNV reste totalement absent du marché des voitures particulières. Aucune immatriculation n'a été enregistrée sur les six premiers mois de 2026, un segment aujourd'hui partagé entre l'hybride non rechargeable (388 283 unités, 45,3 % de part de marché) et l'électrique (241 562 unités, +62,9 % sur un an, 28,2 % de part de marché). Le marché VP dans son ensemble progresse de 1,8 % à 857 166 immatriculations.
Comme au premier trimestre, le GNV reste totalement absent du marché des voitures particulières. Aucune immatriculation n'a été enregistrée sur les six premiers mois de 2026, un segment aujourd'hui partagé entre l'hybride non rechargeable (388 283 unités, 45,3 % de part de marché) et l'électrique (241 562 unités, +62,9 % sur un an, 28,2 % de part de marché). Le marché VP dans son ensemble progresse de 1,8 % à 857 166 immatriculations.
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