Budapest teste son premier bus au bioGNV, alimenté par le biométhane de MOL
Quelques semaines après la mise en service de sa première unité de production de biométhane, le groupe énergétique hongrois MOL fournit son bioGNV à un bus testé en conditions réelles dans la capitale.
Budapest a testé son premier bus fonctionnant au biométhane. Présenté devant le siège de MOL, le véhicule a circulé jusqu'au 4 novembre sur la ligne 132E, intégré au service régulier et gratuit pour les voyageurs. L'essai a été mené avec BKK, l'autorité organisatrice des transports de la ville, et l'opérateur BKV.
Pour Ádám Horváth, directeur des activités nouvelles et durables de la division aval de MOL, le biométhane constitue une nouvelle orientation stratégique pour le groupe. Selon lui, le mix de carburants de demain sera bien plus diversifié qu'aujourd'hui. MOL investit par ailleurs dans des projets d'hydrogène vert en Hongrie et en Croatie, et envisage de s'étendre à Bratislava.
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Selon Ádám Bodor, environ 300 bus devront conserver un moteur thermique sur le long terme pour garantir la fiabilité du service. BKV exploite déjà 37 bus au GNV, qu'il faudra progressivement remplacer en raison de leur âge. Un débouché tout trouvé pour le biométhane de MOL.
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Budapest a testé son premier bus fonctionnant au biométhane. Présenté devant le siège de MOL, le véhicule a circulé jusqu'au 4 novembre sur la ligne 132E, intégré au service régulier et gratuit pour les voyageurs. L'essai a été mené avec BKK, l'autorité organisatrice des transports de la ville, et l'opérateur BKV.
Une première unité à Szarvas
Pour MOL, l'opération est une vitrine. Le groupe a mis en service le 14 octobre sa première unité de production de biométhane, à Szarvas, dans le sud-est du pays. Selon Ambrus Halász, directeur de la communication du groupe, MOL pourra désormais approvisionner le marché en bioGNV.Pour Ádám Horváth, directeur des activités nouvelles et durables de la division aval de MOL, le biométhane constitue une nouvelle orientation stratégique pour le groupe. Selon lui, le mix de carburants de demain sera bien plus diversifié qu'aujourd'hui. MOL investit par ailleurs dans des projets d'hydrogène vert en Hongrie et en Croatie, et envisage de s'étendre à Bratislava.
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300 bus thermiques à conserver
Le sujet est loin d'être anecdotique pour Budapest. SelonÁdám Bodor, directeur général de BKK, les transports représentent 30 % des émissions de CO2 de la ville, dont 3 % pour les transports publics. Sur les 2 300 véhicules du réseau, environ 1 100 sont des bus, roulant pour la plupart au gazole. L'électrification reste la priorité, mais elle ne suffira pas.Selon Ádám Bodor, environ 300 bus devront conserver un moteur thermique sur le long terme pour garantir la fiabilité du service. BKV exploite déjà 37 bus au GNV, qu'il faudra progressivement remplacer en raison de leur âge. Un débouché tout trouvé pour le biométhane de MOL.
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