Le plus grand porte-conteneurs français de l'histoire fonctionne au GNL
CMA CGM a pris livraison du CMA CGM NOTRE DAME, porte-conteneurs au GNL de 24 212 EVP. Fonctionnant au gaz naturel liquéfié, le navire devient le plus grand porte-conteneurs exploité sous pavillon français.
CMA-CGM poursuit le renouvellement de sa flotte sur fond de transition énergétique du transport maritime. Ainsi avec le nouveau-porte-conteneurs Notre-Dame qui a débuté sa première rotation commerciale depuis Shanghai, avant une arrivée en Europe prévue début juillet.
Présenté comme le plus grand porte-conteneurs battant sous pavillon français, le navire mesure 400 mètres de long pour 62 mètres de large. Il peut transporter jusqu’à 24 212 conteneurs équivalents vingt pieds (EVP). CMA CGM le déploie sur la French Asia Line, un axe stratégique pour les échanges entre l’Asie et l’Europe. Le porte-conteneurs desservira notamment Ningbo, Shanghai, Singapour, Le Havre, Rotterdam et Hambourg. La rotation complète dure environ 102 jours.
CMA CGM indique également avoir intégré un dispositif aérodynamique afin de réduire la consommation énergétique. Le porte-conteneurs embarque aussi des systèmes de gestion énergétique pour les conteneurs réfrigérés.
Les opérations sont suivies depuis les Fleet Centers du groupe implantés à Marseille, Miami et Singapour. Ces centres accompagnent les équipages dans les décisions opérationnelles et le suivi de la flotte mondiale. Le navire est exploité par environ 30 marins spécialisés sous le commandement de Nicolas Le Scornet.
CMA-CGM poursuit le renouvellement de sa flotte sur fond de transition énergétique du transport maritime. Ainsi avec le nouveau-porte-conteneurs Notre-Dame qui a débuté sa première rotation commerciale depuis Shanghai, avant une arrivée en Europe prévue début juillet.
Présenté comme le plus grand porte-conteneurs battant sous pavillon français, le navire mesure 400 mètres de long pour 62 mètres de large. Il peut transporter jusqu’à 24 212 conteneurs équivalents vingt pieds (EVP). CMA CGM le déploie sur la French Asia Line, un axe stratégique pour les échanges entre l’Asie et l’Europe. Le porte-conteneurs desservira notamment Ningbo, Shanghai, Singapour, Le Havre, Rotterdam et Hambourg. La rotation complète dure environ 102 jours.
A noter : l’architecture du bâtiment a été revue afin d’augmenter la capacité d’emport sans modifier ses dimensions extérieures. Selon CMA CGM, cette optimisation permet d’ajouter 280 conteneurs supplémentaires.
Une propulsion au GNL et des équipements optimisés
Le CMA CGM Notre Dame fonctionne au gaz naturel liquéfié (GNL), une technologie déjà déployée par plusieurs armateurs mondiaux. Le navire dispose d’une cuve GNL de 18 600 m³ pour assurer les traversées entre l’Asie et l’Europe.CMA CGM indique également avoir intégré un dispositif aérodynamique afin de réduire la consommation énergétique. Le porte-conteneurs embarque aussi des systèmes de gestion énergétique pour les conteneurs réfrigérés.
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Des outils numériques pour la navigation
Le navire intègre plusieurs solutions numériques destinées à améliorer les opérations et la sécurité. Sa passerelle digitalisée propose des outils de navigation en temps réel associés à des dispositifs de réalité augmentée. Des systèmes de visualisation à 360 degrés assistent les équipages lors des manœuvres portuaires. CMA CGM utilise également des outils d’intelligence artificielle pour optimiser les routes et ajuster la vitesse du navire afin de réduire la consommation énergétique pendant les traversées.Les opérations sont suivies depuis les Fleet Centers du groupe implantés à Marseille, Miami et Singapour. Ces centres accompagnent les équipages dans les décisions opérationnelles et le suivi de la flotte mondiale. Le navire est exploité par environ 30 marins spécialisés sous le commandement de Nicolas Le Scornet.
Une première aussi célébrée en France
Le groupe prévoit une cérémonie d’inauguration publique au Havre le 2 juillet.
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Source : www.cmacgm-group.com
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