Ethanol et biométhane... FPT récompensé pour un moteur qui n'a besoin ni de diesel ni d'essence
Marque du groupe Iveco, FPT Industrial a remporté le prix AEA ESG 2026, dans la catégorie innovation technologique et environnementale, pour un moteur capable de fonctionner indifféremment à l'éthanol ou au biométhane. Le prix a été remis le 9 juin à São Paulo par l'Association brésilienne d'ingénierie automobile (AEA).
L'intérêt ne tient pas tant à la technologie bicarburant elle-même, déjà courante, qu'au choix de combiner deux carburants renouvelables plutôt qu'un carburant vert et un carburant fossile de secours. Baptisé F1C Bi-Fuel, le moteur développé par FPT repose sur un bloc de trois litres à cycle Otto, équipé de deux circuits d'injection distincts : l'un pour les carburants liquides comme l'éthanol, l'autre pour les carburants gazeux comme le biométhane.
Conçu pour les véhicules utilitaires et camions légers, de 3,5 à 7,2 tonnes, il délivre 135 chevaux et 350 Nm de couple, soit une puissance équivalente aux versions diesel actuellement commercialisées. Le projet a été mené avec l'équipementier Mahle et trois universités brésiliennes, l'Unifei, l'Unesp et l'UFPA.
Le F1C Bi-Fuel ne change donc pas de cap, il l'élargit à l'éthanol, ressource autrement plus disponible que le biométhane dans certaines régions du pays.
L'intérêt ne tient pas tant à la technologie bicarburant elle-même, déjà courante, qu'au choix de combiner deux carburants renouvelables plutôt qu'un carburant vert et un carburant fossile de secours. Baptisé F1C Bi-Fuel, le moteur développé par FPT repose sur un bloc de trois litres à cycle Otto, équipé de deux circuits d'injection distincts : l'un pour les carburants liquides comme l'éthanol, l'autre pour les carburants gazeux comme le biométhane.
Conçu pour les véhicules utilitaires et camions légers, de 3,5 à 7,2 tonnes, il délivre 135 chevaux et 350 Nm de couple, soit une puissance équivalente aux versions diesel actuellement commercialisées. Le projet a été mené avec l'équipementier Mahle et trois universités brésiliennes, l'Unifei, l'Unesp et l'UFPA.
L'éthanol et le biométhane, deux piliers de la loi brésilienne sur les carburants du futur
Cette double compatibilité ne doit rien au hasard. La loi brésilienne sur les carburants du futur, promulguée en octobre 2024, encourage explicitement à la fois l'éthanol et le biométhane comme piliers de la décarbonation des transports. FPT, déjà engagé dans cette voie, teste depuis 2024 un kit de rétroconversion diesel-GNV destiné aux flottes brésiliennes et argentines, avec un amortissement annoncé en moins de deux ans lorsque le camion est adossé à un site de production de biométhane.Le F1C Bi-Fuel ne change donc pas de cap, il l'élargit à l'éthanol, ressource autrement plus disponible que le biométhane dans certaines régions du pays.
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