IAA 2026 : le chinois Weichai expose à Hanovre des moteurs gaz jusqu'à 720 chevaux
Pendant que les grands constructeurs européens alignaient les camions électriques dans les allées de l'IAA Transportation, le motoriste chinois Weichai a profité du salon de Hanovre pour déployer un catalogue de dix-huit produits couvrant le diesel, le gaz naturel, l'hydrogène et l'électrique. Au milieu, une gamme gaz qui monte jusqu'à 720 chevaux.
Le groupe de Weifang n'en est pas à sa première visite à Hanovre. Il y expose depuis 2010, et ses passages récents ont surtout servi de vitrine technologique : un diesel annoncé à 51,09 % de rendement en 2022, un autre à 53,09 % et un système pile à combustible de 300 kW en 2024. Cette année, le discours a changé de nature. Il ne s'agit plus de mettre en avant les performances, mais d'étaler une offre.
La démarche tranche avec celle des constructeurs européens, qui ont fait de l'électrique à batterie leur axe de communication quasi exclusif à Hanovre. Elle tranche aussi avec celle d'autres exposants chinois du salon, Dongfeng ayant par exemple déroulé une gamme entièrement hydrogène. Weichai, lui, ne tranche pas : il vend des moteurs, et sa présence à Hanovre est faite pour rappeler qu'il en vend dans toutes les énergies.
Et force est de constater que le motoriste chinois va beaucoup plus loins que ses concurrents européens. Scania propose son 13 litres gaz en 420 et 460 chevaux. Iveco culmine à 500 chevaux sur le S-Way GNC, dont nous avions raconté le record d'autonomie de plus de 1 000 kilomètres. Volvo Trucks, qui présentait justement à Hanovre son nouveau G13, s'arrête lui aussi à 500 chevaux et 2 800 Nm. Avec 720 chevaux, WP16NG-4.0 Pro revendique donc 44 % de puissance en plus et 400 Nm de couple supplémentaires par rapport au sommet de la gamme européenne.
Cette gamme n'est pas un objet de salon. En février, le groupe célébrait la sortie de son 800 000e moteur gaz et affirmait détenir 60 % du marché chinois du moteur gaz pour poids lourds. Un volume que ne connaît aucun motoriste gaz européen, tout simplement parce que le marché chinois du camion au GNL a changé d'échelle depuis trois ans.
Le principe revendiqué par le constructeur est simple : rouler en électrique pur sur les trajets courts, basculer en mode prolongateur sur les longues distances, pour une autonomie totale annoncée au-delà de 1 000 kilomètres. En matière d'applications, Weichai cite les tracteurs lourds, les autocars et les grues comme applications cibles. Le fabricant met aussi en avant un gain acoustique de 8 dBA.
Le groupe de Weifang n'en est pas à sa première visite à Hanovre. Il y expose depuis 2010, et ses passages récents ont surtout servi de vitrine technologique : un diesel annoncé à 51,09 % de rendement en 2022, un autre à 53,09 % et un système pile à combustible de 300 kW en 2024. Cette année, le discours a changé de nature. Il ne s'agit plus de mettre en avant les performances, mais d'étaler une offre.
Trois premières mondiales et une stratégie assumée du multi-énergies
A l'IAA Transportation 2026, Weichai a levé le voile sur trois nouveautés : une chaîne de traction gaz NG4.0, un groupe motopropulseur hybride à moteur à combustion hydrogène WPH15DI, et une batterie de nouvelle génération EM300 installée sous châssis pour poids lourds. Trois produits, trois énergies. Le reste du stand, installé dans les halls 19 et 20, prolongeait la même logique avec des diesels haut rendement, une plateforme multi-carburants, des prolongateurs d'autonomie, des cellules de batterie et des contrôleurs intégrés.
La démarche tranche avec celle des constructeurs européens, qui ont fait de l'électrique à batterie leur axe de communication quasi exclusif à Hanovre. Elle tranche aussi avec celle d'autres exposants chinois du salon, Dongfeng ayant par exemple déroulé une gamme entièrement hydrogène. Weichai, lui, ne tranche pas : il vend des moteurs, et sa présence à Hanovre est faite pour rappeler qu'il en vend dans toutes les énergies.Weichai n'est pas un inconnu en Europe
Le nom paraît lointain, la présence industrielle l'est beaucoup moins. Weichai a racheté en janvier 2009 les Moteurs Baudouin, motoriste marin centenaire alors en dépôt de bilan, installé à Cassis dans les Bouches-du-Rhône. Devenue la Société Internationale des Moteurs Baudouin, l'entreprise a déclaré 216 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2024 et sert aujourd'hui de tête de pont européenne au groupe chinois, notamment sur les moteurs gaz stationnaires et la production électrique.
Le nom paraît lointain, la présence industrielle l'est beaucoup moins. Weichai a racheté en janvier 2009 les Moteurs Baudouin, motoriste marin centenaire alors en dépôt de bilan, installé à Cassis dans les Bouches-du-Rhône. Devenue la Société Internationale des Moteurs Baudouin, l'entreprise a déclaré 216 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2024 et sert aujourd'hui de tête de pont européenne au groupe chinois, notamment sur les moteurs gaz stationnaires et la production électrique.
Une gamme gaz de 320 à 720 chevaux
C'est sur le gaz que l'écart avec l'offre européenne saute le plus aux yeux. Le catalogue présenté sur le stand aligne cinq moteurs gaz pour véhicules routiers, du WP8NG de 8,2 litres destiné aux porteurs et aux autobus jusqu'au WP16NG-4.0 Pro de 15,7 litres pensé pour le tracteur lourd.
Et force est de constater que le motoriste chinois va beaucoup plus loins que ses concurrents européens. Scania propose son 13 litres gaz en 420 et 460 chevaux. Iveco culmine à 500 chevaux sur le S-Way GNC, dont nous avions raconté le record d'autonomie de plus de 1 000 kilomètres. Volvo Trucks, qui présentait justement à Hanovre son nouveau G13, s'arrête lui aussi à 500 chevaux et 2 800 Nm. Avec 720 chevaux, WP16NG-4.0 Pro revendique donc 44 % de puissance en plus et 400 Nm de couple supplémentaires par rapport au sommet de la gamme européenne.Cette gamme n'est pas un objet de salon. En février, le groupe célébrait la sortie de son 800 000e moteur gaz et affirmait détenir 60 % du marché chinois du moteur gaz pour poids lourds. Un volume que ne connaît aucun motoriste gaz européen, tout simplement parce que le marché chinois du camion au GNL a changé d'échelle depuis trois ans.
| Modèle | Cylindrée | Puissance | Couple maxi | Consommation mini annoncée |
|---|---|---|---|---|
| WP8NG | 8,2 L | 320 ch à 2 100 tr/min | 1 300 Nm | 180 g/kWh |
| WP13NG-4.0 Pro | 13,3 L | 570 ch à 1 900 tr/min | 2 600 Nm | 172 g/kWh |
| WP14NG-4.0 Pro | 14,0 L | 610 ch à 1 800 tr/min | 2 800 Nm | 169 g/kWh |
| WP15NG-4.0 Pro | 14,6 L | 630 ch à 1 800 tr/min | 2 800 Nm | 172 g/kWh |
| WP16NG-4.0 Pro | 15,7 L | 720 ch à 1 700 tr/min | 3 200 Nm | 172 g/kWh |
Le WPH3N, un prolongateur d'autonomie qui fonctionne au gaz naturel
Au delà de sa gamme de moteur, le catalogue Wechai comprend également le WPH3N. Il s'agit cette fois d'un prolongateur d'autonomie, c'est-à-dire un groupe électrogène embarqué destiné à recharger la batterie d'un véhicule électrique, mais alimenté au gaz naturel ou au biométhane. Dans sa version WPH3N-80, il développe 80 kW de puissance de génération, fonctionne en 600 ou 800 volts et s'appuie sur un moteur WP3NNG140E60 associé à une génératrice de 85 ou 150 kW.Le principe revendiqué par le constructeur est simple : rouler en électrique pur sur les trajets courts, basculer en mode prolongateur sur les longues distances, pour une autonomie totale annoncée au-delà de 1 000 kilomètres. En matière d'applications, Weichai cite les tracteurs lourds, les autocars et les grues comme applications cibles. Le fabricant met aussi en avant un gain acoustique de 8 dBA.
L'hydrogène aussi
Le catalogue ne s'arrête pas au gaz naturel. Weichai exposait deux moteurs à combustion interne hydrogène, le WP8DI-HG de 8,2 litres et 350 chevaux et le WP15DI-HG de 14,6 litres et 600 chevaux, ce dernier revendiquant un rendement thermique maximal de 46,8 %. S'y ajoute le WPH15DI-HG-521, un groupe hybride parallèle de type P2 combinant le moteur hydrogène 14,6 litres, un moteur électrique de 80 ou 160 kW et une batterie de 141 kWh, pour une puissance maximale de 710 chevaux. Le constructeur annonce une réduction de 99,7 % des émissions de CO2 et des oxydes d'azote ramenés à 2,5 % du niveau d'un diesel..
Le catalogue ne s'arrête pas au gaz naturel. Weichai exposait deux moteurs à combustion interne hydrogène, le WP8DI-HG de 8,2 litres et 350 chevaux et le WP15DI-HG de 14,6 litres et 600 chevaux, ce dernier revendiquant un rendement thermique maximal de 46,8 %. S'y ajoute le WPH15DI-HG-521, un groupe hybride parallèle de type P2 combinant le moteur hydrogène 14,6 litres, un moteur électrique de 80 ou 160 kW et une batterie de 141 kWh, pour une puissance maximale de 710 chevaux. Le constructeur annonce une réduction de 99,7 % des émissions de CO2 et des oxydes d'azote ramenés à 2,5 % du niveau d'un diesel..
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