A Niort, TSG et Iming étendent la station bioGNV des bus Tanlib

Trois ans après sa mise en service, la station bioGNC du dépôt de bus de Tanlib, le réseau de l'agglomération niortaise, vient d'être étendue. Constructeur et mainteneur de l'installation, TSG France, y a ajouté trois portiques qui portent la capacité à 54 places de charge lente. Le Groupe Iming, assistant à maîtrise d'ouvrage de la collectivité, a accompagné le projet du dossier de consultation jusqu'au contrôle des performances.

Le dépôt de bus de Tanlib poursuit sa conversion au bioGNV. Au printemps dernier, les équipes de TSG France ont achevé la deuxième phase de la station d'avitaillement installée sur le site du réseau, exploité par Transdev Niort Agglomération pour le compte de la Communauté d'agglomération du Niortais. 

Un projet de longue date

Rattachée au marché initial, cette phase d'extension remonte à 2021. La collectivité avait alors lancé une consultation pour un marché public portant sur « la conception, la réalisation, l'exploitation et la maintenance d'une station de ravitaillement biogaz pour les véhicules de transport en commun ». TSG France l'a remporté en groupement, avec une entreprise de BTP pour le génie civil et le terrassement et une société d'ingénierie. 

« C'est un marché à plusieurs tranches, avec une tranche ferme et des tranches optionnelles », résume Pierre Andugar, chargé d'affaires chez TSG France.

L'agglomération a confié l'assistance à maîtrise d'ouvrage au Groupe Iming, au sein d'un groupement mené par Espelia avec Pintat Avocats. Iming a rédigé le dossier de consultation des entreprises, analysé les offres et participé au choix des entreprises. Il a ensuite suivi les travaux, puis contrôlé les performances et la maintenance de la station.

2023 : compression et premières places de charge lente

Lancée en 2021, la consultation a été suivie de la crise sanitaire, ce qui a décalé le calendrier. « Généralement, après une consultation, il nous faut six mois pour monter une station », rappelle Pierre Andugar. La mise en service a finalement eu lieu en avril 2023 avec une station soumise au régime de la déclaration ICPE (rubrique 1413) et raccordée au réseau de gazier. Elle repose sur deux compresseurs de 467 Nm³/h chacun, installés avec leurs aérothermes dans un container de 12,20 m x 2,50 m. Ce container abrite aussi le stockage : 3 360 litres répartis dans des bouteilles horizontales de 80 litres. 

Cette première phase comprenait dix points de charge lente sur potence, pour un plein des bus à la place réalisé pendant la nuit. S'y ajoutait un distributeur de charge rapide Wayne Helix 6000, piloté par une borne de gestion DiaLOG.

Au delà du déploiement de l'installation, TSG France a également formé les équipes à l'utilisation et à la maintenance de premier niveau. L'entreprise assure par ailleurs la supervision à distance et la maintenance de l'installation 24 h/24 et 7 j/7.
 

2026 : 44 places supplémentaires

La tranche optionnelle livrée en milieu d'année a été réalisée en continuité d'exploitation. L'installation existante a été conservée.

« On a gardé toute l'infrastructure de 2023, les compresseurs, les points de charge. La seule modification concerne la charge rapide, qui a été déplacée », nous détaille Pierre Andugar. Le distributeur, sa borne de gestion et son abri ont ainsi été transférés à l'entrée du site, au niveau de la station de carburant historique, grâce à un prolongement de la tuyauterie.

Complémentaire à la charge lente, la charge rapide sert généralement de solution d'appoint sur ce type de dépot. Elle permet par exemple de dépanner un véhicule qui aurait été mal raccordé pendant la nuit.

« En compression, nous sommes restés sur la même capacité. En revanche, nous sommes passés de 10 à 54 points de charge lente », chiffre Pierre Andugar. TSG France a fourni et posé trois portiques, ajoutant ainsi 44 places, chacune disposant d'un éclairage ATEX.

Des places prêtes pour les futurs bus

Point important à noter : seules dix des 44 nouvelles places ont été équipées de flexibles et de pistolets NGV1. Les 34 autres restent en attente, car l'exploitant augmente progressivement la taille de sa flotte de bus au gaz. Un choix pragmatique justifié par la durée de vie des équipements. « Un flexible a une durée de validité de six ans. C'est dommage de l'installer en 2026 si le dernier bus n'arrive qu'en 2030 : on aurait déjà perdu quatre ans sur six », chiffre Pierre Andugar.

La tuyauterie et les structures sont en revanche déjà en place. « Le jour où un véhicule arrive, on branche le flexible, on met le pistolet et c'est bon. C'est une opération qui ne dure même pas une heure », précise le chargé d'affaires. Les places seront donc équipées au rythme des livraisons de bus.

La station est aussi prête à s'adapter à l'agrandissement de la flotte. « La dernière tranche optionnelle prévoit la mise en place d'un compresseur supplémentaire », indique le chargé d'affaires. Un emplacement lui est réservé depuis 2023 dans la zone technique.
 

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