Piaggio NP6 : le petit utilitaire bioGNV intègre le catalogue UGAP
Piaggio Commercial France est désormais référencé à l'UGAP, a annoncé la marque sur LinkedIn. Ce référencement rend sa gamme d'utilitaires compacts accessible aux collectivités territoriales, aux établissements publics et aux administrations, parmi lesquels figure le Porter NP6 en bicarburation essence-GNV.
C'est une belle victoire pour les petits utilitaires Piaggio qui rejoignent officiellement la liste des véhicules référencés au catalogue de l'UGAP. Si l'information peut sembler administrative, elle est en réalité clé pour les constructeurs. L'Union des groupements d'achats publics est une centrale d'achat de l'État : une collectivité qui y commande un véhicule s'affranchit de toute procédure de marché public, l'UGAP ayant déjà mis en concurrence les fournisseurs en amont. Pour une commune de taille moyenne, souvent dépourvue de service achats étoffé, la différence entre un référencement UGAP et une consultation à monter de A à Z pèse lourd dans la décision.
Les deux versions sont classées Crit'Air 1, ce qui leur ouvre l'accès aux zones à faibles émissions les plus restrictives. Un point déterminant pour les services techniques municipaux qui interviennent quotidiennement en centre-ville.
Le Porter revendique une largeur de 1,64 mètre en roues simples, atout décisif dans les centres anciens, pour une charge utile pouvant atteindre 1 640 kg en roues jumelées.
Les véhicules intègrent par ailleurs les aides à la conduite imposées par la réglementation européenne GSR2, avec notamment le freinage d'urgence automatique, le maintien dans la voie, le contrôle de traction et l'assistance au stationnement.
Pour un acheteur public, l'arbitrage se joue souvent sur des critères pratiques plutôt qu'idéologiques : un véhicule de collecte qui enchaîne les arrêts et redémarrages sur une tournée courte se prête bien à l'électrique, tandis qu'un engin de voirie mobilisé toute la journée sur des interventions dispersées, sans possibilité de recharge intermédiaire, trouvera son compte dans la bicarburation. La version bioGNV prend tout son sens, notamment si la collectivité est déjà équipée d'une station privative ou située à proximité d'une station publique.
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C'est une belle victoire pour les petits utilitaires Piaggio qui rejoignent officiellement la liste des véhicules référencés au catalogue de l'UGAP. Si l'information peut sembler administrative, elle est en réalité clé pour les constructeurs. L'Union des groupements d'achats publics est une centrale d'achat de l'État : une collectivité qui y commande un véhicule s'affranchit de toute procédure de marché public, l'UGAP ayant déjà mis en concurrence les fournisseurs en amont. Pour une commune de taille moyenne, souvent dépourvue de service achats étoffé, la différence entre un référencement UGAP et une consultation à monter de A à Z pèse lourd dans la décision.
BioGNV, électrique, GPL... une offre multi-énergies
La gamme référencée comprend le Porter NPE, version 100 % électrique, et le Piaggio Porter NP6, proposé en bicarburation essence-GPL et essence-GNV. Le NP6 au gaz naturel repose sur un quatre cylindres 1,5 litre à cycle Otto homologué Euro 6D-Final, développant 68 kW, soit 92 ch, et 118 Nm de couple, avec moteur en position arrière. La configuration associe un réservoir essence de 45 litres à différentes capacités de bouteilles GNC, les versions Long Range embarquant deux réservoirs de 55 litres.Les deux versions sont classées Crit'Air 1, ce qui leur ouvre l'accès aux zones à faibles émissions les plus restrictives. Un point déterminant pour les services techniques municipaux qui interviennent quotidiennement en centre-ville.
Une offre taillée pour les services techniques
Le principal argument commercial de la gamme Piaggio repose sur la diversité des carrosseries disponibles : plateau fixe, benne basculante, benne trilatérale, benne coffre grand volume, polybenne, benne à ordures ménagères et benne à bec. Cette liste recoupe précisément les besoins des collectivités : entretien des espaces verts, propreté urbaine, services techniques, voirie, maintenance et logistique de proximité.Le Porter revendique une largeur de 1,64 mètre en roues simples, atout décisif dans les centres anciens, pour une charge utile pouvant atteindre 1 640 kg en roues jumelées.
Les véhicules intègrent par ailleurs les aides à la conduite imposées par la réglementation européenne GSR2, avec notamment le freinage d'urgence automatique, le maintien dans la voie, le contrôle de traction et l'assistance au stationnement.
Un segment où le bioGNV garde sa place
Ce référencement intervient dans un contexte où la plupart des constructeurs européens concentrent leurs investissements sur l'électrique. Piaggio maintient avec le NP6 une approche multicarburant, sans opposer les deux solutions puisque le NPE électrique figure au même catalogue.Pour un acheteur public, l'arbitrage se joue souvent sur des critères pratiques plutôt qu'idéologiques : un véhicule de collecte qui enchaîne les arrêts et redémarrages sur une tournée courte se prête bien à l'électrique, tandis qu'un engin de voirie mobilisé toute la journée sur des interventions dispersées, sans possibilité de recharge intermédiaire, trouvera son compte dans la bicarburation. La version bioGNV prend tout son sens, notamment si la collectivité est déjà équipée d'une station privative ou située à proximité d'une station publique.
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