En Inde, Maruti Suzuki lance ses premières voitures GNV à boîte automatique
Maruti Suzuki associe pour la première fois le GNV à une boîte automatique sur ses Swift, Dzire et Baleno. Une évolution qui en dit long sur la vitalité de la filière en Inde, où l'essor de la demande incite les constructeurs à proposer des voitures toujours mieux équipées.
Maruti Suzuki a lancé en Inde ses premières voitures GNV équipées d’une boîte automatique. Présentée en septembre sous l’intitulé Auto Green Mission, cette nouvelle gamme concerne trois modèles majeurs du constructeur : la Swift, la Dzire et la Baleno. La nouveauté tient à l’association entre la bicarburation essence-GNV et une transmission automatisée.
Côté technique, les trois modèles reçoivent le moteur Z12E 1,2 litre, doté d’une double distribution variable et d’un système stop-and-start. Ce dernier est associé à une boîte AMT à cinq rapports, une transmission manuelle robotisée commercialisée par Maruti Suzuki sous le nom Auto Gear Shift. Pour le conducteur, l’intérêt est simple : profiter du confort d’une boîte sans pédale d’embrayage, tout en conservant l’économie d’usage du GNV.
Et pour cause : le constructeur a vendu 83 000 véhicules au gaz sur le seul mois de juillet, un record mensuel, après une progression de 58 % de ses ventes GNV au premier trimestre de son exercice. A cela s'ajoute un écosystème favorable. En Inde, le GNV bénéficie d’un réseau de stations en développement, d’un écart de prix favorable avec l’essence et d’un soutien public.
Dans la pratique, cet effet volume change radicalement la donne. Là où l’Europe a cessé d’investir faute de débouchés, et sans doute à raison, le marché indien permet encore de financer des développements spécifiques.
La boite auto n'est d'ailleurs pas la seule innovation de Maruti Suzuki. En août 2025, le constructeur présentait ainsi le Suzuki Victoris, un SUV doté d’une architecture de réservoirs repensée pour préserver le volume de coffre, l’un des principaux reproches adressés aux voitures au gaz. Avec les Swift, Dzire et Baleno AMT, la marque s’attaque désormais à un autre frein : la transmission. Dans tous les cas, ce sont des chantiers industriels qui ne se justifient que si les volumes suivent. Et c’est précisément ce qui distingue aujourd’hui l’Inde du marché européen.
A lire aussiLa voiture GNV fait un carton en Inde : ses ventes dépassent désormais largement le diesel
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Maruti Suzuki a lancé en Inde ses premières voitures GNV équipées d’une boîte automatique. Présentée en septembre sous l’intitulé Auto Green Mission, cette nouvelle gamme concerne trois modèles majeurs du constructeur : la Swift, la Dzire et la Baleno. La nouveauté tient à l’association entre la bicarburation essence-GNV et une transmission automatisée.
Côté technique, les trois modèles reçoivent le moteur Z12E 1,2 litre, doté d’une double distribution variable et d’un système stop-and-start. Ce dernier est associé à une boîte AMT à cinq rapports, une transmission manuelle robotisée commercialisée par Maruti Suzuki sous le nom Auto Gear Shift. Pour le conducteur, l’intérêt est simple : profiter du confort d’une boîte sans pédale d’embrayage, tout en conservant l’économie d’usage du GNV.
Un marché à contre-courant de l'Europe
Ce lancement illustre surtout le contraste avec le marché européen. Alors que le GNV disparaît progressivement des catalogues européens sur le segment des voitures particulières, Maruti Suzuki continue d’en faire un axe stratégique de son offre.Et pour cause : le constructeur a vendu 83 000 véhicules au gaz sur le seul mois de juillet, un record mensuel, après une progression de 58 % de ses ventes GNV au premier trimestre de son exercice. A cela s'ajoute un écosystème favorable. En Inde, le GNV bénéficie d’un réseau de stations en développement, d’un écart de prix favorable avec l’essence et d’un soutien public.
Dans la pratique, cet effet volume change radicalement la donne. Là où l’Europe a cessé d’investir faute de débouchés, et sans doute à raison, le marché indien permet encore de financer des développements spécifiques.
La boite auto n'est d'ailleurs pas la seule innovation de Maruti Suzuki. En août 2025, le constructeur présentait ainsi le Suzuki Victoris, un SUV doté d’une architecture de réservoirs repensée pour préserver le volume de coffre, l’un des principaux reproches adressés aux voitures au gaz. Avec les Swift, Dzire et Baleno AMT, la marque s’attaque désormais à un autre frein : la transmission. Dans tous les cas, ce sont des chantiers industriels qui ne se justifient que si les volumes suivent. Et c’est précisément ce qui distingue aujourd’hui l’Inde du marché européen.
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| Swift S-CNG AMT | Dzire S-CNG AMT | Baleno S-CNG AMT | |
|---|---|---|---|
| Cylindrée | 1 197 cm³ | ||
| Puissance essence | 61 kW (83 ch) à 5 700 tr/min | ||
| Puissance GNV | 51,3 kW (70 ch) à 5 700 tr/min | ||
| Couple essence | 112,4 Nm à 4 500 tr/min | ||
| Couple GNV | 101,8 Nm à 2 900 tr/min | ||
| Transmission | AMT 5 rapports | ||
| Réservoirs | Essence 37 L / GNV 55 L (capacité en eau) | ||
| Consommation homologuée | 35,34 km/kg | 36,47 km/kg | 34,47 km/kg |
| Prix de départ | 792 400 ₹ (environ 7 600 €) |
853 100 ₹ (environ 8 200 €) |
832 400 ₹ (environ 8 000 €) |
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