L'UE assouplit les objectifs CO2 des constructeurs de poids lourds
L’Union européenne assouplit officiellement les règles de calcul des objectifs CO2 pour les poids lourds entre 2025 et 2029. Sans remettre en cause la méthodologie de calcul, qui reste basée sur les émissions à l'échappement, le dispositif offre davantage de flexibilité aux constructeurs.
L’Union européenne a officiellement publié au Journal officiel la révision du règlement encadrant les émissions des poids lourds. Le texte modifie le calcul des crédits d’émissions pour la période 2025-2029. Les objectifs globaux restent inchangés pour les constructeurs de camions. Bruxelles maintient une réduction de 15 % des émissions d’ici 2025, puis 45 % en 2030. Les seuils de 65 % en 2035 et 90 % en 2040 demeurent également en vigueur.
La modification porte sur la trajectoire intermédiaire entre ces échéances. Jusqu’ici, les constructeurs devaient suivre une progression annuelle linéaire des réductions d’émissions. Désormais, le seuil de 15 % fixé pour 2025 jusqu’en 2029 est applicable de façon beaucoup plus flexible. Les fabricants disposeront ainsi d’une marge de manœuvre plus importante avant l’entrée en vigueur du palier de 2030. Le mécanisme autorise aussi le report de crédits d’émissions vers les années suivantes.
Le système réduit ainsi le risque de pénalités financières pour les industriels. Une évolution que Bruxelles justifie par les retards dans le déploiement des infrastructures de recharge pour poids lourds.
L’Union européenne a officiellement publié au Journal officiel la révision du règlement encadrant les émissions des poids lourds. Le texte modifie le calcul des crédits d’émissions pour la période 2025-2029. Les objectifs globaux restent inchangés pour les constructeurs de camions. Bruxelles maintient une réduction de 15 % des émissions d’ici 2025, puis 45 % en 2030. Les seuils de 65 % en 2035 et 90 % en 2040 demeurent également en vigueur.
La modification porte sur la trajectoire intermédiaire entre ces échéances. Jusqu’ici, les constructeurs devaient suivre une progression annuelle linéaire des réductions d’émissions. Désormais, le seuil de 15 % fixé pour 2025 jusqu’en 2029 est applicable de façon beaucoup plus flexible. Les fabricants disposeront ainsi d’une marge de manœuvre plus importante avant l’entrée en vigueur du palier de 2030. Le mécanisme autorise aussi le report de crédits d’émissions vers les années suivantes.
Un système de crédits plus favorable aux constructeurs
Avec ce nouveau dispositif, un constructeur dépassant le seuil de réduction de 15 % pourra accumuler des crédits. Ceux-ci serviront ensuite à compenser un éventuel retard lors de l’objectif de 45 % prévu en 2030.Le système réduit ainsi le risque de pénalités financières pour les industriels. Une évolution que Bruxelles justifie par les retards dans le déploiement des infrastructures de recharge pour poids lourds.
Une révision toujours attendue en 2027
Si cette évolution du règlement apporte plus de souplesse aux constructeurs, elle ne change en rien la méthode de calcul des émissions de CO2, qui reste basée sur les seules émissions à l’échappement. Il faudra attendre 2027 et la révision du règlement pour espérer l’introduction d’une autre approche, celle de l’ACV, qui permettrait de rebattre les cartes en offrant plus de place aux biocarburants, dont le bioGNV.
Si cette évolution du règlement apporte plus de souplesse aux constructeurs, elle ne change en rien la méthode de calcul des émissions de CO2, qui reste basée sur les seules émissions à l’échappement. Il faudra attendre 2027 et la révision du règlement pour espérer l’introduction d’une autre approche, celle de l’ACV, qui permettrait de rebattre les cartes en offrant plus de place aux biocarburants, dont le bioGNV.
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